油墩港大桥监理细则 (修复的).docxVIP

S26公路东延伸新建工程JL1标（S26-1标）油墩港大桥施工监理实施细则建设单位：上海沪申高速公路建设发展有限公司设计单位：上海城市建设设计研究院同济大学建筑设计研究院施工单位：中铁四局（集团）有限公司监理单位：上海浦桥工程建设管理有限公司编制人： 审批人： 2013年05月油墩港大桥监理细则编制依据（1）《S26公路东延伸新建工程施工图》；（2）《S26公路东延伸新建工程1标施工招标文件》；（3）沪公投[2012]34 号《公路施工标准化指南》；（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）；（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）；（6）《工程测量规范》（GB50026—2007）；（7）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)；（8）《地基基础设计规范》（DGJ08-11-2010）；（9）上海市《公路工程施工质量验收规范》（DGJ08-119-2005）；（10）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）；（11）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；（12）《混凝土强度检验评定标准》（GB/T 50107-2010）；（13）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；（14）《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)；（15）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。（16）《油墩港大桥专项施工方案》及专家评审意见。（17）《S26公路东延伸新建工程监理计划》工程概况S26工程位于G2京沪高速公路与G50沪渝高速公路之间，西起G1501上海绕城高速公路，东至G15沈海高速公路，途径青浦区香花桥街道、重固镇和华新镇。主线高架采用高速公路标准，全长10.6km，道路红线宽为60m；沿线设置G1501立交、赵重立交、嘉松立交、G15立交，共四座互通立交。油墩港大桥上部构造为（50+80+50）m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，分幅布置，半幅桥宽16m、底板宽10m、悬臂长3m。桥梁平面位于圆曲线上，每幅箱梁均为单箱双室截面，竖直腹板形式。变截面箱梁主墩处梁高4.6m，跨中和边跨处梁高2.3m。箱梁顶板厚25cm；底板厚在主墩处为80cm，跨中和边跨处为25cm；腹板变厚段厚度从58cm～80cm线性变化。全桥在主墩、边墩墩顶和跨中设横梁或横隔板。主墩横梁厚2.0m，边墩横梁厚1.2m，跨中横梁隔板厚0.3m。预应力采用三向预应力体系。钢绞线采用1×7标准型-15.2-1860-Ⅱ，技术条件符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。纵向预应力规格为9φs15.2和7φs15.2，均为两端张拉；横向预应力分为桥面板预应力和横梁预应力，桥面板横向预应力规格3φs15.2，扁锚体系，顺桥向每隔50cm布置一束，交替单端张拉；横梁预应力规格9φs15.2，每个中横梁设15束，每个端横梁设4束，横梁预应力钢束均为两端张拉；预应力波纹管采用塑料波纹管，真空压浆工艺。竖向预应力采用PSB785精轧螺纹钢筋，单端张拉，采用铁皮波纹管。技术标准（1）设计荷载：公路—I级；（2）环境类别：I类（3）本桥设计基准期为100年，桥梁设计安全等级为一级；（4）计算行车速度：100Km/h；（5）桥梁宽度（半幅）：0.5m防撞护栏+15m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=16m；（6）桥面横坡：2.0%；（7）航道要求：油墩港为规划Ⅳ级航道，设计通航水位3.36m，通航净空7.0m，要求梁底设计标高≥10.63m；B=70m，b=52m，H=7.0m，h=6.0m；（8）抗震设计：本工程拟建场地地基土属软弱土，地震基本烈度7度，抗震设防措施对应地震等级为8级，设计基本地震加速度为0.10g；（9）平面特点：本桥位于道路中心线圆曲线上，正交；（10）坐标系统：上海市城市平面坐标系；高程系统：吴淞高程系统。主要工程数量表油墩港（50+80+50）m连续梁主要工程数量表序号材料名称规格型号单位数量1混凝土C50m35580 2混凝土C40m3151 3硫磺砂浆40号m35 4钢筋HPB235T2 HRB335T993 4预应力筋φj15.2钢绞线t282 JL25mm精轧螺纹钢t19 5波纹管φ85塑料波纹管m8572 φ80塑料波纹管m6570 φ70塑料波纹管m10415 φ60塑料波纹管m12101 φ40金属波纹管m4195 6锚具M15-9锚具套1016 M15-7锚具套480 BM15-3套816 BM15-3P套816 YGM-25型锚具套1392 7支座QZ-5000-SX套4 QZ-5000-DX套4 QZ-30000-SX套2 QZ-30000-DX套4 QZ-30000-GD套2 1．上部结构采用50m+8