2014-10-成都(互通立交)山区公路路线总体设计思路2.pptVIP

* 山区公路 路线总体设计思路 （互通立交与服务区布设技巧） 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 林宣财 2014年10月18日于成都 副总工程师 教授级高工 路线总体设计思路 主要内容 一、山区特点及设计要点 二、路线总体设计目标 三、路线总体设计疑难问题及设计思路 四、要做好路线总体设计必须加强对设计深度的要求 五、互通立交与服务区布设技巧（专题） 六、合理掌握运用技术指标（专题） 七、连续长大纵坡有关安全问题与重大路线方案的研究(专题) 八、审查咨询常见问题（专题） 主要内容 （一）互通立交设计标准的掌握。 （二）宜尽量采用单喇叭型方案或演变型 。 （三）单喇叭A型与单喇叭B型的采用 。 （四）单喇叭型互通立交方案布设技巧 。 （五）服务区方案布设技巧 。 五、互通立交与服务区布设技巧 设计速度 (km/h) 120 100 80 60 最小圆曲线半径 (m) 一般值 最小值 2000 1500 1500 1000 1100 700 500 350 凸形 凹形 最小竖曲线半 径 (m) 最大纵坡 (%) 一般值 最小值 一般值 最小值 一般值 最大值 45000 23000 16000 12000 2 2 25000 15000 12000 8000 2 3（2） 12000 6000 8000 4000 3 4(3.5) 6000 3000 4000 2000 4.5(4) 5.5(4.5) 五、互通立交与服务区布设技巧 （一）互通立交设计标准的掌握 1、互通区主线平纵面指标的采用 互通区主线平纵面指标规范规定是从保证匝道与主 线之间车流平稳汇入和流出角度考虑的，是主要指标， 是确保安全的指标，但多数指标规范规定的值比较大， 有一些指标属于好中求好指标。 五、互通立交与服务区布设技巧 （一）互通立交设计标准的掌握 2、匝道平纵面指标的采用 1、单喇叭型互通以环形匝道平面半径大小确定匝道设计速度，一般情况 设计速度采用40Km/h，受条件限制A型设计速度可采用35Km/h。 2、预测交通量较大时设计速度可采用50Km/h。 3、枢纽互通立交一般匝道设计速度采用40Km/h，主要匝道一般采用 60Km/h或80Km/h，也有采用70Km/h。 设计速度（km/h ） 30 35 40 50 60 70 80 最小平曲线半径（m ） 一般值 极限值 30 25 40 35 60 50 100 80 150 120 210 170 280 230 最小缓和曲线长度（m ） 25 30 35 40 50 60 70 最大纵坡 （% ） 最小竖曲 线半径 （m ） 出口匝道 入口匝道 凸形 凹形 上坡 下坡 上坡 下坡 一般值 极限值 一般值 极限值 5 4 4 5 500 250 400 300 5 4 4 5 700 350 700 350 5 4 4 5 900 450 900 450 4 3 3 4 1600 800 1400 700 4 3 3 4 2000 1400 1500 1000 3 3 3 3 3500 2000 2000 1500 3 3 3 3 4500 3000 3000 2000 竖曲线最小长度（m ） 一般值 极限值 30 25 35 30 40 35 60 40 70 50 90 60 100 75 （一）互通立交设计标准的掌握 五、互通立交与服务区布设技巧 3、匝道路基宽度的采用 根据《路线》(2006年)规范规定。 ①交通量小于300pcu/h，匝道长度小于500米，或交通量等于或大于300pcu/h 但小于1200pcu/h,匝道长度小于300米，应采用单车道。 ②交通量小于300pcu/h，匝道长度大于500米，或交通量等于或大于300pcu/h 但小于1200pcu/h,匝道长度等于或大于300米，应考虑超车之需而采用双车道。 ④单向双车道匝道按单车道出入口与主线相接。 （一）互通立交设计标准的掌握 五、互通立交与服务区布设技巧 3、匝道路基宽度的采用 安全 功能 经济 舒适 五、互通立交与服务区布设技巧 1、根据《路线》(2006年)规范规定，交通量较大时需要采用双车道匝 道，交通量较大方向可能决定了必须采用B型喇叭。 2、单喇叭互通立交可不考虑“超车之需”，尽量采用单车道的方案。 （一）互通立交设计标准的掌握 3、匝道路基宽度的采