大相岭泥巴山隧道施工通风技术研究-长度约10km.doc

2.1工程概述 大相岭泥巴山隧道是西部交通项目——《北京至昆明高速公路四川境雅安至泸沽项目》高速公路A1标段勘察设计的重点隧道工程之一。公路为典型的山区高速公路，是交通部批准的xxx年度勘察设计典型示范工程。 泥巴山隧道设计为山岭双洞单向分离式交通隧道，长度约10 km，属特长公路隧道。现已被列为该标段的重点与难点工程，并作为主要的科研课题，开展对大相岭泥巴山特长隧道建设关键技术研究，以贯彻“安全、环保、舒适、和谐”的勘察设计理念，争创“国家级优秀勘察设计”的目标。 2.2自然地理与气象条件 大相岭泥巴山隧道位于雅西高速公路的雅安～石棉段，穿越大渡河与青衣江两大水系的分水岭―大相岭，属于深切割高中山区。隧址区地处四川盆地中亚热带季风湿润气候与青藏高原大陆性干冷气候的交界地带；大相岭是重要的气候分界线的天然屏障；北部(隧道雅安端、荥经一侧)湿润多雨，南部（隧道石棉端、汉源一侧）气候干燥，干湿季节分明。在冬季该路段受积雪冰冻影响较大，1~6。 2.3地质构造与地层岩性 隧址区的地质构造十分复杂，隧道埋深大，并穿越多条断层带。 隧址区出露地层主要为各种成因的第四系覆盖层，元古界震旦系下统流纹岩、安山岩、花岗岩段，震旦系、寒武系和二叠系碎屑岩和碳酸盐岩。 图3 泥巴山隧道进口端1号斜井位 图4 泥巴山南部（汉源侧） 图5 泥巴山隧道出口端 图6 泥巴山隧道出口端2号斜井位 隧址区断裂、褶皱、构造破碎带、节理裂隙发育，各种构造相互交切、穿插、复合、改造，致使区域内地质构造十分复杂，岩浆活动剧烈而频繁。初步查明，隧道洞身直接穿越了4条断层；7条(A线8条)构造破碎带（CH4）CO、及其他有害气体因此对施工通风应做好充分考虑和防范，并制定相应的施工隧道施工通风的目的是、排除有害气体和降低粉尘浓度以改善劳动条件保证洞内工作人员身体健康和施工安全。隧道的通风设计应分阶段进行，通风量应是动态的才经济合理。（1）《铁路工程施工技术手册》（1）开挖工作面进风流中(按体积计算)：氧气不得少于20％，二氧化碳不得大于05％。 空气中有害气体含量最大容许值要求见表1《》规定：当施工人员进入开挖面检查时，一氧化碳(CO)容许浓度可为100 mg／m3但必须在30内降至30 mg／m3。 《铁路工程施工技术手册》隧道篇下册规定：当作业时间在以内时，一氧化碳(CO)容许浓度可放宽到mg／m3，以内可达到100 mg／m3，15～20可达mg／m3。在以上条件下反复作业时，两次作业时间应间隔2 以上。 每人每分钟供应新鲜空气3 m3。 洞内使用柴油机械施工时，每1 kW每分钟供风不少于3 m3l 空气中有害气体含量最大容许值 有害％ ×10-6 (ppm) mg／m3 (CO2) 0.50 5000 10 一氧化碳 (CO) 0.0024 24 30 氮氧化合物换算成二氧化氮 (NO2) 0.00025 2.5 5 瓦 斯 (甲烷) (CH4) 总回风道 0.75 从其它工作面进来的风流 0.50 开挖面装药爆破前应小于1.0％2％（4）洞内风速要求： 全断面(包括竖井)开挖时，最小风速应不小于。 导坑内最低风速，应不小于0.25。 隧道内最大风速不得大于6。 （5）洞内温度要求： 隧道内温度一般不宜超过℃。当空气温度和相对湿度一定时，提高风速可以提高散热效果。温度和风速之间的关系见表2。表2温度和风速的适宜关系（6）空气中粉尘允许浓度： 空气中含游离二氧化硅10％以上粉尘(含石英、石英岩等) 的允许浓度为2 mg／m3。 空气中含游离二氧化硅10％以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘的允许浓度为10 mg／m3。 空气中含有游离二氧化硅10％以下水泥粉尘的允许浓度为6 mg／m3。 （7）噪声： 洞内作业点噪声不大于90分贝 (dB)。噪声接触时间见表3。超过允许噪声值，应采取消音或其它防护措施。表3噪声允许时间 每个工作日接触噪声时间(h) 8 4 2 1 最高不得超过 允许噪声(dB) 90 93 96 99 115 6 施工通风方案的初步设计 6.1 一般隧道施工通风方式 （1）自然通风方式 利用洞内外温度差所形成的自然风流循环，受气候和风向影响很大，只适用于200 m以下，围岩不逸出有害气体的短隧道。 （2）风管式通风 风管式通风分为以下三种类型： ① 压入式通风； ② 吸出式通风； ③ 混合式通风。 近年来，利用大风量、高风压的隧道施工专用轴流通风机和大直径的软、硬风管，向工作面压入式送入新鲜空气或吸出污浊空气的通风方式，在3000 m以下的隧道施工中已经比较普遍的采用。这种通风方式的安装使用也较为方便，若配备射流风机并配合巷道式通风