汽车发动机进气压力传感器MAP培训ppt课件.ppt

内煤技校 电控发动机课程 § 2-3 空气系统 ——进气压力传感器 2：进气压力传感器（MAP） 复习 MAP作用： 安装于节气门后方，用于检测节气门后方进气歧管的绝对压力，并转换成电信号，送入 ECU ，作为D-EFI的决定喷油量和点火时刻的基本信号之一。 （1）半导体压敏电阻式进气压力传感器 （1）半导体压敏电阻式进气压力传感器 1）半导体压敏电阻式进气压力传感器 原理图（补充） 1）半导体压敏电阻式进气压力传感器 检测： （1）半导体压敏电阻式进气压力传感器输出波型分析 （2）电容式进气压力传感器（福特EEC-IV系统应用） 结构（略） 原理： （2）电容式进气压力传感器（福特EEC-IV系统应用)波形 膜盒传动式 作 业 1、总结出进气压力传感器的种类？ 2、进气压力传感器的输出信号特点？ 3、进气压力传感器和大气压力传感器的共同点与不同点？ § 2-3 空气系统 ——温度传感器 3、温度传感器 作用： 用于检测被测部位温度，将温度变化转换成电压信号的变化。 3、温度传感器 1）双金属片式温度传感器 利用双金属片随温度变化而变形的特点，可以控制电路的通断、气路、油路的通断。 应用举例：化油器、硅油风扇离合器、 温控开关 3、温度传感器 2）热敏铁氧体式温度传感器 热敏铁氧体：当温度超过某温度时，铁氧体磁性急剧下降，即从强磁性体向常磁性体急速转变的性质的物质。 应用：利用铁氧体磁性随温度变化的特性使电路导通或断开 3、温度传感器 3）热敏电阻式温度传感器 3、温度传感器 3、温度传感器 PTC材料温度传感器 1、排气温度传感器（970度灯亮、780度灯灭） 2、车底板温度传感器（125度灯亮） 冷却液温度传感器安装位置 冷却液温度传感器的作用 A、修正喷油量 B、修正点火提前角 C、决定起动时的基本喷油量 D、控制冷却风扇 冷却液温度传感器结构原理 结构 原理 冷却液温度传感器检测（丰田） 进气温度传感器（IAT） 结构原理与水温传感器一样 作用不同 IAT作用：修正喷油量和点火正时，安装 于进气道（有的和AFS和MAP 制成一体） 思考题 1、想一想发动机不好起动的原因有哪些，为什么？ 2热敏电阻的种类及特性？ 3、画出捷达车水温传感器电路图，并简单说出其工作原理？ 辅助空气阀 作用及安装位置 （1）双金属片式辅助空气阀 a.发动机温度低时，双金属片变形，阀门打开，使旁通气道截面积增大，进气量增多，发动机怠速升高。 -20C时阀门全开，快怠速转速最高。 温度上升，阀门慢慢并闭，快怠速转速下降。 60C以上时，阀门全关，进入正常怠速。 （2）石蜡型空气阀 结构原理：石蜡的体积随温度的升降而膨胀或收缩。 水温低石蜡收缩阀门打开进气量增多怠速转速升高 冷却水温度达到80C以上时，阀门关闭，冷机快怠速结束。 怠速电控阀 作用： 受ECU控制，改变节气门旁通气道截面积，从而控制旁通空气量，使发动机怠速满足工况需要。 怠速电控阀 （1）开关控制式直线电磁式（少用） 电磁阀只有开和关两种状态，通电打开旁通气道，断电关闭旁通气道。 早期用于发动机怠速负荷增加时，打开气道，使发动机不至于熄火。 如开空调提速等 怠速电控阀 （2）占空比控制式直线电磁式（VSV） 怠速电控阀 （2）占空比控制式直线电磁式（VSV） 占空比越大，平均电磁吸力越大 （3）旋转电磁式怠速控制阀（BOSCH控制系统应用） 结构： 永久磁铁、电枢（磁铁）、旋转滑阀、双金属带 工作原理： 占空比＝50％，阀保持不动 占空比＞50%，阀开度大---怠速变高 占空比＜50%，阀开度小----怠速变低 占空比为18％全关　，占空比为82%全开 （4）步进电机式怠速控制阀（应用广泛） A、特点： 应用广泛，控制旁通气道截面积大，不需辅助空气阀来执行冷机快怠速。 （4）步进电机式怠速控制阀（应用广泛 （4）步进电机式怠速控制阀（应用广泛 （4）步进电机式怠速控制阀（应用广泛 当ECU按S1-S2-S3-S4依次循环通电时，转子顺时针转动，阀开度减小，怠速下降。 反之，按S4-S3-S2-S1顺序通电时，阀开度增大 *当给每一个线圈通电时，转子转一步1/32圈；转子每转32步（1圈）约用1/4Ｓ（0.25Ｓ） (4)步进电机式怠速电控阀的检测 1.测线圈电阻：占空比控制式10－15欧 2.通电看动作情况 步进电机式+B1+B2接+，按S1-S2-S3-S4顺序提铁，步进电机伸出，按S4-S3-S2-S1步进电机缩 3.数据流 步进电机式端口图 (4)步进电机式怠速电控阀的检测 (4)步进