汽车发动机配气机构拆装与调整培训ppt课件.ppt

1、挺柱的功用 将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时锁施加的侧向力。 2、挺柱的结构形式 各种形式挺柱的应用 菌式 气门侧置式 筒式 气门顶置式 滚轮式 减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。 3、挺柱的材料 镍铬合金铸铁或冷激合金铸铁 4、挺柱的旋转 为避免挺柱与凸轮、挺柱与气门导管磨损均匀，挺柱在工作中应有适当的旋转。 挺柱偏置 锥面凸轮 球面挺柱 （三）推杆 1、推杆的功用——将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂。 2、推杆的结构及材料 （1）结构特点——细长杆件，一般制成下端圆球形，上端凹球形。 （2）材料——硬铝或合金钢，两端耐磨。 （四）摇臂 1、摇臂的功用——将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。 2、摇臂驱动形式 3、摇臂的结构 4、摇臂总成结构 摇臂总成实物 摇臂总成零件图 第四部分 气门间隙的检查与调整 气门油封的安装 为防止机油通过气门与气门导管的缝隙中漏入燃烧室，有的发动机气门导管上安装气门油封。 （二）气门座 1、气门座的功用——密封、传热。 2、气门座的结构形式 气门座的结构特点 （1）气门座锥角与气门锥角相适应。 （2）气门密封锥面宽度为1~3mm。 气门座结构形式的选择 （1）汽油机排气门采用镶嵌式气门座。 （2）柴油机进气门采用镶嵌式气门座。 （3）有的发动机进、排气门都采用镶嵌式气门座。 （4）采用铝合金气缸盖的发动机，进、排气门都采用镶嵌式气门座。 （5）当在气缸盖上直接加工出来的气门座能满足工作性能要求时，最好不用镶嵌式气门座。 3、气门座圈的材料 一般选用耐热钢或合金铸铁。 4、气门座圈与气门座圈孔的配合 气门座圈与气门座圈孔采用较大的过盈配合，可采用热装法或冷装法装配。 （三）气门弹簧 1、气门弹簧的功用 （1）使气门自动回位，保证气门的密封。 （2）吸收冲击振动的能量。 2、气门弹簧的结构特点——圆柱螺旋弹簧 3、气门弹簧的材料——合金弹簧钢 4、减小或消除弹簧共振的措施 （1）提高气门弹簧的自然振动频率。 （2）采用不等螺距弹簧。 （3）采用双气门弹簧。 （4）采用加阻尼摩擦片的等螺距单弹簧。 5、气门弹簧座 二、气门传动组 功用——定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度。 气门传动组的组成 齿轮传动气门传动组的组成 同步齿形带传动气门传动组的组成 链条传动气门传动组的组成 （一）凸轮轴 1、凸轮轴的功用 （1）驱动和控制各缸进、排气门的开、闭，保证气门有足够的升程。 （2）驱动其它部件的工作。 2、凸轮轴的工作条件 承受气门间歇性开启的周期性冲击载荷。 3、对凸轮轴的要求 足够的韧性和刚度，足够的耐磨性。 4、凸轮轴的材料 （1）优质碳钢或合金钢——多数采用。 （2）合金铸铁或球墨铸铁——近年来广泛采用。 5、凸轮轴的基本组成 6、凸轮轴的结构特点 （1）凸轮与轴制成一体。 （2）多缸发动机相邻工作的两缸同名凸轮之间的夹角φ=360°/i。 （3）同一气缸进、排气凸轮之间的夹角取决于配气相位。 四缸四行程汽油机凸轮轴 四缸发动机同名凸轮夹角（1-2-4-3） 六缸四行程汽油机凸轮轴 六缸发动机同名凸轮夹角（1-5-3-6-2-4） 7、凸轮轴的支承——凸轮轴轴承 8、凸轮轴的驱动 驱动型式——由曲轴通过传动装置驱动。 传动装置类型： 传动比 配气正时 为了保证曲轴与凸轮轴之间正确的相对位置，保证装配时的配气正时，传动装置上都有正时记号，装配时必须式记号对齐。 9、凸轮轴的轴向定位 目的——防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动。 定位方法——止推板式。 （二）挺柱 第二部分 配气正时 1、气门开闭时刻的选择 理论上：四行程发动机的进气门在上止点时开启，在下止点时关闭；排气门在下止点时开启，在上止点时关闭。 实际工作时：发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时极短，使发动机充气不足或排气不净，从而使发动机功率下降。 措施：使进、排气门都提前打开、延迟关闭，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。 2、什么叫配气相位？ 配气相位指用曲轴转角表示进、排气门开、闭时刻和开启持续时间。 3、配气相位的选择 进、排气门都早开晚关 目的：进气充分，排气彻底。 进气门配气相位的选择 进气门早开：减少进气开始时的进气阻力，使得进气充分。 进气门晚关：利用进气气流的流动惯性和压差，继续进气。 排气门配气相位的选择 排气门早开：利用缸内外较大压差，有利于排气。 排气门晚关：用进气气流的流动惯性和压差，继续排气，使得排气彻底。 进气门配气相位 α——进气门提前角 α=10°~30° β——进气门