汽车底盘车架结构基础培训ppt课件.ppt

行驶系组成 车架：全车装配的基体，将整车有机的连接为整体，并承受汽车的载荷 车桥：连接左右车轮，承受并传递由车轮传来的载荷 车轮：支撑整车，连接车身与地面； 悬架：将汽车行驶过程中车轮产生的力和力矩，传递到车架 行驶系 行驶系的功用： 支撑汽车的总质量 接受由发动机经传动系传来转矩 传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩 尽可能地缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车平顺行驶 车架 一、车架的作用 二、车架的型式和构造 纵梁的结构特点： 从宽度上看：前窄后宽、前宽后窄、前后等宽 从平面度上看：水平的、弯曲的 从断面形状上看：槽形、Z形、工形、箱形 2. 中梁式车架 结构特点： 中梁的断面管形或箱形，有较大的扭转刚度并便车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，车架较轻，减小了整车重量，重心也较低，行驶稳定性好。但这种车架制造工艺复杂，精度要求高·总成安装比较困难，维修也不方便，故目前应用不多。 3. 综合式车架 综合式车架是由边梁式和中梁式车架结合而成的。 4. 无梁式车架 无梁式车架是以车身兼代车架，所有的总成和零部件都安装在车身上，作用于车身的各种力和力矩均由车身承受。所以这种车身也称为承载式车身。 承载式车身 优点： 重心较低，高速行驶平稳。 结构不影响车厢内部空间。 车体的刚性和载重能力相对较弱，所以一般专业越野车和货运车辆不采用这种结构。 ·如今承载式车身通过不同强度钢材的运用，发生碰撞时通过吸能、溃缩等方式保证车内人员安全，与非承载车身相比，安全性并不差。 习题 1. 车架的结构型式首先应满足 的要求 2.边梁式车架由两根位于两边的 和若干根 组成。 3.以车轮直接与地面接触的行驶系，称为 行驶系，这样的汽车称为 汽车 4.轮式汽车行驶系一般由 、 、 和 组成。 课外习题 行驶系的功用？ 行驶系有哪些部件和总成组成，各起什么作用？ 通过网络去了解承载式车身与非承载式车身哪个更安全？ 三、车架的检修 1. 车架的检测 （1）用车体矫正机检测 最先进最科学的检测方法是用车体矫正机对车架进行检测。其方法是利用车体矫正机上的测量系统测出被检测车架的各种数据，然后与标准数据比较，找出误差值，并直接用牵引装置进行牵引矫正，最终达到标准。 （2）车架变形的检测 ① 车架宽度的检测 用卷尺或专用游标卡尺测量，车架宽度应不超过基本尺寸的±3mm。 ② 纵梁直线度检测 用拉线法或直尺检查车架纵梁上平面及侧面纵向的直线度， ③ 纵、横梁垂直度的检测 用专用角尺进行测量，车架纵梁侧面对上平面的垂直度误差应不大于纵梁高度的0.01；车架各主要横梁对纵梁的垂直度误差应不大于横梁长度的0.002。 检测车架是否歪斜，可测量对角线加以判断。为保证前后桥轴线平行，必须使铆装在车架上的钢板座销孔中心前后左右距离相适应。 图中Ⅰ－车架左右距离相差不大于1mm；Ⅱ、Ⅲ －前后固定支架销孔轴线间距离，当汽车轴距在4000mm以下时，左右距离差不得大于2mm；轴距在4000mm以上时，左右距离相差不大于3mm。 测1与2，3与4，5与6各段对角线长度，其差值均不大于5mm；车架对角线交点距车架中心线的距离不得大于2mm；沿车架测量两纵梁对中心线的距离不得大于2mm。 为使前、后桥安装后，确保两轴心线平行，进一步减小汽车行驶阻力和配合件的早期磨损，必须对左、右钢板支架销孔同轴度进行检测，检测方法如图2-11所示，其同轴度误差不超过1mm。 （3）车架裂纹及铆接质量的检测 可用直观检视法和敲击法进行检测。车架应无裂纹，各铆接部位的铆钉应无松动现象。 （4）车架附件的检测 后牵引钩不得有裂损，最大磨损量不应大于5mm，牵引钩与衬套的配合间隙应不大于2mm，缓冲弹簧应无断裂现象且调整得当（用手能转动牵引钩且无轴向松旷感），锁扣应开启灵活，闭合时应能自动进入锁止位置。车架上各支架、托架应连接可靠，无明显变形及裂纹。 2. 车架的修理 （1）车架变形的修理 车架弯曲、扭曲或歪斜变形超过允许值时，应进行矫正：若变形不大，可