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第 张 第二十一章 悬 架（录像） §21.1 概 述(录像） 一、悬架的功用 二、悬架的组成和作用 三、悬架的分类 §21.2 弹性元件 §21.3 减振器（录像） 一、减振器的功用 二、减振器工作原理和要求 (一)减振器工作原理 (二)对减振器油液的要求 (三)对减振器的要求 三、减振器分类 四、双向作用筒式减振器 (一) 构 造 (二)工作过程 第四节 非独立悬架 第五节 独立悬架 第六节 多轴汽车的平衡悬架 复习思考题 21-1 21-2 21-3 21-4 21-9 21-11 21-21 21-28 21-30 21-31 21-33 21-34 21-36 21-37 21-40 21-41 21-411 21-44 21-45 21-46 21-49 * ?§21.1 概 述 ?§21.2 弹性元件 ?§21.3 减振器 ?§21.4 独立悬架和非独立悬架 ?§21.5 多轴汽车的平衡悬架 一、悬架的功用 二、悬架的组成和作用 三、悬架的分类 ?1.传力； ?2.缓冲； ?3.减振。 组成-- ?弹性元件 — 缓冲作用 ?减 振 器 — 减振作用 ?导向机构 — 导向作用 ?横向稳定器—辅助弹性元件 传力作用 图21-1 ?1.独立悬架 （图21-2b） ?2.非独立悬架 （图21-2a） ?钢板弹簧（图21-9） LUXIANG ?螺旋弹簧（图21-1） LUXIANG ?扭杆弹簧（图21-11） LUXIANG ?空气弹簧（图21-11） ?油气弹簧（图21-11） ?橡胶弹簧 LUXIANG 一、减振器的功用 二、减振器工作原理和要求 三、减振器分类 四、双向作用筒式减振器构造 GO GO GO GO 　　加速车架与车身振动的衰减，改善汽车的行驶平顺性。 (一)减振器工作原理 (二)对减振器油液的要求 (三)对减振器的要求 GO GO GO 当车架与车桥作往复相对运动(减振器活塞在缸筒内往复移动)时，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些狭小的空隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间和液体分子间的摩擦，把振动能量转化为热能，散发到大气中。 （图21-3） ?1.粘度受温度变化的影响尽可能小； ?2.具有抗汽化,抗氧化的性能; ?3.对各种金属和非金属零件不起腐蚀作用。 ?1.在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击； ?2.在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力应大，以求迅速减振； ?3.当车桥与车架的相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度内，以避免承受过大的冲击载荷。 双向作用式减振器 单向作用式减振器 (一)构 造 (二)工作过程 GO GO “一” 一个活塞杆(其下端安装有工作活塞)。 “二” 两个吊耳。上吊耳(与防尘罩、活塞杆焊 为一体)连接车架,下吊耳(与储油缸筒焊 为一体)连接车桥。 “三” 三个同心钢筒,即防尘罩、储油缸筒和工 作缸筒。 “四” 四个阀门,即活塞下端的流通阀和伸张阀; 工作缸筒下端的补偿阀和压缩阀。 （图21-4） a.压缩行程 　　活塞运动较慢时，仅流通阀和相应常通孔隙参加工作；车身振动剧烈时，压缩阀也参加工作； b.伸张行程 　　活塞运动较慢时，仅补偿阀和相应常通孔隙参加工作；车身振动剧烈时，伸张阀也参加工作。 （图21-4） 第四节 非独立悬架 一、纵置板簧式（图21-21） 二、螺旋弹簧式（图21-1） 三、空气弹簧式（图21-28） 四、油气弹簧式（图21-30） 第五节 独立悬架 一、横臂式（图21-33）（图21-34） （图21-36）（图21-37） 二、纵臂式（图21-40） 三、车轮沿主销移动式 （图21-41）（图21-411） 四、横向稳定器（图21-44） 第六节 多轴汽车的平衡悬架 一、平衡悬架的作用（图21-45） 二、等臂式平衡悬架（图21-46） 三、摆臂式平衡悬架（图21-49） 1、前轮定位参数包括哪些内容？各是如何定义的？各起什么作用？ 2、根据悬架结构不同，车桥分为哪两种？各与什么型式的悬架相配合？ 3、为什么在某些轿车上主销后倾角为负值？如何调整前轮前束？ 4、什么是转向驱动桥？结构上有何特点？其转向和驱动作用各由哪些零件实现？ 5、轮胎的作用有哪些？ 6、根据胎体内帘线排列的方向不同，充气轮胎分为哪几种？ 7、子午线轮胎与普通斜交轮胎相比有什么特点？ 8、国产轮胎规格标记方法如何表示？ 9、悬架一般由哪几部分组成？各起什么作用？ 10、 对减振器油和减振器有哪些要求, 分析双向作用筒式减振器的工作过程以及是如何满足减振