汽车故障诊断与维修培训ppt课件.ppt

（4）混合摩擦：实际的汽车零件摩擦是干摩擦、流体摩擦和边界摩擦混合存在的，称之为混合摩擦状态。在混合摩擦中，相对运动摩擦表面一部分发生干摩擦，一部分发生边界摩擦的状态称为半干摩擦；相对运动的摩擦表面一部分发生边界摩擦，一部分发生流体摩擦的状态称为半流体摩擦。随着工作条件的改变，汽车零部件配合副的摩擦状态可相互转化。譬如，长时间停车后重新起动的最初时刻，发动机气缸壁与活塞环摩擦副表面之间，尤其是气缸壁的上部极有可能发生半干摩擦。一旦发动机运转正常，那么两摩擦表面间可能发生流体摩擦。 在汽车的使用、维修过程中，应创造条件尽可能使重要的摩擦副如轴与轴承、齿轮、活塞环与气缸等，在理想的流体润滑状态下工作，尽量避免金属直接接触下的干摩擦，这样就可能使零件磨损小，使用期长。 研究表明，对摩擦系数影响最大的是液体润滑油的粘度、摩擦副表面相对运动速度和摩擦副所承受的载荷。 2 汽车零件的磨损特性 汽车零件在使用过程中，工作条件不同，引起零件磨损的原因也就有所不同，但各种零件的磨损量与工作时间之间都具有一定的规律性，这种规律称为零件的磨损特性。 O 磨损量 工作时间 A B 由图中可以看出，汽车零件的正常磨损可分为磨合期、正常工作期、极限磨损期三个阶段。 第一阶段为磨合期 (OA段) 由于新零件及修复件表面较为粗糙，零件形位误差不可避免，新配合副的配合间隙较小，良好的摩擦副形状尚未形成，使完整的油膜难以形成；工作时零件表面的凸起点会划破油膜，在零件表面上产生强烈的刻划、粘接等作用；从零件表面上脱落下来的金属及其氧化物颗粒，会引起严重的磨料磨损。所以，该阶段的磨损速度较快。随着磨合时间的增长，零件的表面质量不断提高，磨损速度也相应降低。 第二阶段为正常工作期（AB段）经过磨合期的磨合，零件的表面粗糙度值降低，配合副的配合间隙趋于合理。所以，在正常工作期，零件的磨损变得非常缓慢。 第三阶段为极限磨损期（B点以后）磨损的不断积累，造成配合间隙不断增大。当配合间隙达到极限值，配合副工作进入极限磨损期。此时油压降低，零件之间的相互冲击增强，正常的润滑条件被破坏，零件的磨损急剧上升，此时如不及时进行调整或修理，会造成严重故障。 由图中可知，降低磨合期的磨损量，减缓正常工作期的磨损，推迟极限磨损期的来临，可延长零件的使用寿命，如图中虚线所示。 为此，新车或汽车大修后，各主要总成必须按照一定的工艺程序和技术要求进行磨合，而且在大修（或新车）出厂后，应进行减载、限速磨合，并及时进行磨合维护。 二、汽车故障的规律 1、汽车故障率 ：即是汽车或总成在规定的使用条件下行驶到某里程（某时刻）后，在尚未发生故障的汽车或总成中，单位行驶里程（或单位时间）发生故障的概率。 2、汽车或总成的故障规律：是指汽车或总成投入使用后，其故障率与使用时间的关系。汽车的故障率曲线如图所示。由于明显的几何方面的原因，该曲线又称浴盆曲线。 该曲线分为早期故障期Ⅰ、偶然故障期Ⅱ和耗损故障期Ⅲ三个阶段。 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 汽车故障率 时间 O （1）早期故障期 汽车投入工作的初期，由于设计不良，制造质量差，安装不正确，调试不当，操作维护失误而引起的早期故障的时间。其特点是故障率较高，但在此期间故障率随时间增加而迅速下降，属于故障率递减型。 （2）偶然故障期 浴盆曲线的中间部分为偶然故障期，又称随机故障期，其特点是故障率的值低且相对稳定，接近于常数，属故障率不变型。 偶然故障期内故障产生的原因： ◆ 偶然因素造成的，如材料缺陷、操作失误、润滑不良、维修欠佳及产品本身的薄弱环节等引起的； ◆ 一些零件合乎规律的早期损耗所引起的。在偶然故障期故障发生的时间是随机的，难以确定的，但从统计学角度来看，故障发生的概率是遵循一定规律的。 （3）磨损故障期 随时间的延长而上升得越来越快。该时期的特点是故障率递增型。 磨损故障期内故障产生的原因主要是零件的磨损、疲劳、变形等，引起性能参数恶化，振动增大，出现异响等。故障率达到一定值，汽车就不能使用。 由以上分析可知，汽车正常工作期为低故障率的Ⅳ时期 *