汽车无级变速器CVT基础培训ppt课件.ppt

无级变速器 C V T 学习内容 掌握CVT变速驱动桥的基本结构 了解CVT变速驱动桥的识别 掌握CVT变速驱动桥液压与电子控制原理 掌握CVT变速驱动桥检测方法 一、什么是CVT ? 二、对比MT、AT、CVT 三、CVT优点 三、CVT优点 三、CVT优点 三、CVT优点 四、奥迪 01J 技术参数 五、CVT的基本工作原理 六、01J CVT 结构组成及作用 2、行星齿轮系 2、行星齿轮系 2、行星齿轮系 2、行星齿轮系 3、速比变换系统 4、液压控制系统 5、电子控制系统 六、动力传递路线 八、电路图分析 （3）、离合器爬行控制 选择前进档，发动机怠速运转时，爬行控制功能将离合器设定到一个额定的打滑扭矩(离合器扭矩)。 3、在爬行控制模式下，实现了离合器控制匹配，优化了离合器控制。 意义: 概念: 1、当车辆处于静止状态选择前进档时，爬行控制允许不踩加速踏板， 而车辆缓慢移动，因此增强了驾驶舒适性。 2、当车辆停于坡路上，制动力不足车辆回溜时，离合器压力将增大，使汽车停住（“坡路停住”功能）。提高驾驶的 安全性。 （4）、离合器控制匹配 微量打滑控制 离合器控制匹配 离合器压力控制质量 目的 方法 条件 离合器压力控制质量 在任何工作状态下，系统均需提供精确的离合器压力以保证离合器传递扭矩。 摩擦系数 变速箱油（质量、老化、损耗） 变速箱温度 离合器温度 离合器打滑 变化因素 F　=　N　×　μ F：离合器摩擦力（离合器传递扭矩） N：离合器压力 μ：摩擦系数 变速箱控制单元 离合器压力控制阀(N215)控制电流 变速器压力传感器(G194) 摩擦系数(μ) 离合器控制匹配 ------爬行模式下匹配 离合器压力(N) 离合器传递扭矩(F) 离合器压力 变速器压力 离合器控制匹配 变速箱控制单元 离合器压力控制阀(N215)控制电流 发动机控制单元(扭矩) 摩擦系数(μ) 离合器控制匹配 ------部分负荷状态下匹配 离合器压力(N) 离合器传递扭矩(F) 离合器压力 离合器接合 微量打滑控制范围 在微量打滑时匹配范围 打滑率： 5rmp至20rmp 微量打滑： 打滑率小 离合器片不会烧蚀 不影响燃油经济性 微量打滑控制 7）、前进档离合器/倒档离合器及行星齿轮装置小结 行星齿轮系 离合器液压控制 离合器控制匹配 离合器冷却系统 离合器系统保护 吸气泵 液压控制单元 油泵 进油过滤器 G182：输入转速传感器 G195：输出转速传感器 G196：输出转速传感器-2- G93：油温传感器 G193：离合器压力传感器 G194：接触压力传感器 * 技术革命 完美无级 C - Continously 连续 V - Variable 可变 T - Transmission 变速箱 名称: Audi multitronic 型号: VL-30 中文：无级自动变速箱 1、加速性对比 车辆: Audi A6 2.8  multitronic 5档 tiptronic 5档手动 8,1 9,4 8,2 好 坏 0–100 km/h加速, s 2、最高车速Vmax 车辆: Audi A6 2.8  multitronic 5档 tiptronic 5档手动 坏 好 Vmax, km/h 230 236 230 3、总的燃油消耗 车辆: Audi A6 2.8  multitronic 5档 tiptronic 5档手动 9,7 10,6 9,9 总的燃油消耗 (按 93/116/EG), l/100 km 好 坏 4、改善驾驶舒适性能 实现了真正的无级变速，动力传递平顺如丝。 与5档自动变速箱相比，发动机转速总是保持在较低的范围，整车行驶更安静。 动 力 性 驾驶舒适性 燃油经济性 三、CVT优点 01J 无级自动变速箱型号 DZN 无级自动变速箱代码 Multitronic R 代表Audi 公司的无级自动变速箱 飞轮减振装置 倒档制动器 辅助减速齿轮档 传动链变速器 行星齿轮系 液压控制单元 前进档离合器 变速箱电控单元 1、飞轮减振装置 飞轮减振装置 双质量飞轮 注：在怠速区内发动机和变速器振动 刚性连接 减振连接 1、飞轮减振装置 行星轮 行星轮支架 太阳轮 齿圈 行星齿轮架 行星齿轮1 行星齿轮2 齿圈 太阳轮 动力输出 动力输入 前进档 倒 档 1、太阳轮主动旋转 2、行星齿轮支架架与太阳轮同速度旋转 整体同步旋转 1、太阳轮主动旋转 2、齿圈固定 行星齿轮支架反向旋转 为什么