汽车柴油机供给系统培训ppt课件.ppt

压力增大，膜片向下，补偿杠杆顺转，张力杠杆逆转，油量增加；反之亦然。 膜片 锥体阀杆 补偿杠杆 张力杠杆 销轴 销轴 增压补偿器工作原理 正转矩校正或负转矩校正装置 正转矩校正可以改善柴油机高速范围内的转矩特性 柴油机转速升高到校正转速时起动杠杆下端的球头销向左拨动供油量调节套筒，供油量减少。相反，当转速降低时，供油量增加 负转矩校正可以防止柴油机低速时冒黑烟 实现柴油机在低速范围内随转速增加而自动增加供油量的负转矩校正 2）转矩校正装置 正转矩校正装置 负转矩校正装置 转矩校正装置 功用是根据柴油机负荷的变化自动改变供油提前角。 特点负荷传感供油提前装置在全负荷的25％-70％范围内起作用 3）负荷传感供油提前装置 转速一定，若负荷减小，则喷油泵体内腔的燃油泄流，油压降低，液压式喷油提前器内的活塞右移，供油提前角减小。反之，亦然。 负荷传感供油提前装置 随着大气压力的降低或海拔高度的增加自动减少供油量，以防止柴油机排气冒黑烟。 功用 4）大气压力补偿器 大气压力降低或汽车在高原行驶时，大气压力感知盒向外膨胀，使推杆向下移动。控制臂绕销轴逆转，张力杠杆和起动杠杆绕销轴N向右摆动，向左拨动油量调节套筒，减少供油量 大气压力补偿器 电控柴油喷射系统概述 柴油机喷油量控制 柴油机喷油正时控制 第七节 电控柴油喷射系统 ◆电控柴油喷射系统发展 ◆电控柴油喷射系统优点 ◆电控柴油喷射系统组成 一、电控柴油喷射系统概述 1. 第一代柴油机电控燃油喷射系统 20世纪80年代开始——“位置控制” 保留了传统柴油机供油系统的基本组成和结构(如直列式柱塞泵、转子分配泵、P-T系统)，取消了机械控制部件(如调速器等)。 增加了控制系统(传感器、电控单元、电子调速器、电/液控制执行元件)。 控制精度和响应速度提高,不能控制喷油压力。 （一）电控柴油喷射系统发展 ◆保留了传统燃油供给系统的基本组成和结构 ◆增加了控制系统(传感器、电控单元、高速 电磁阀、电/液控制执行元件) ◆由电磁阀的通、断电时刻和时间控制喷油泵的 供油正时和供油量，不能单独控制喷油压力 ◆也称为常规压力电控喷油系统 “时间控制” 进油孔 进油槽 平面凸轮盘 分配柱塞 中心油孔 出油孔 进油过程 当平面凸轮盘的凹下部分转至与滚轮接触时，柱塞弹簧将分配柱塞由右向左推移至柱塞下止点位置，这时分配柱塞上的进油槽与柱塞套上的进油孔连通，柴油自喷油泵体的内腔经进油道进入柱塞腔和中心油孔内 柱塞套 喷油泵体 燃油分配孔 喷油器 泵油过程 当平面凸轮盘由凹下部分转至凸起部分与滚轮接触时，分配柱塞在凸轮盘的推动下由左向右移动。在进油槽转过进迪孔的同时，分配柱塞将进油孔封闭，这时柱塞腔内的柴油开始增压。与此同时，分配柱塞上的燃油分配孔转至与柱塞套上的一个出油孔相通，高压柴油从柱塞腔经中心油孔、燃油分配孔、出油孔进入分配油道，再经出油阀和喷油器喷入燃烧室。 柱塞套 喷油泵体 燃油分配孔 喷油器 VE型喷油泵供油量的调节 从柱塞上的燃油分配孔与柱塞套上的出油孔相通的时刻起，至泄油孔移出油量调节套筒的时刻止，这期间分配柱塞所移动的距离为柱塞有效供油行程。有效供油行程越大，供油量越多。移动油量调节套筒即可改变有效供油行程，左移动油量调节套筒，停油时刻提早，有效供油行程缩短，供油量减少；反之，向右移动油量调节套筒，供油量增加。油量调节套筒的移动由调速器操纵 出油阀 分配油道 进油道 滚轮 断油阀 停油过程 分配柱塞在平面凸轮盘的推动下继续右移，当柱塞上的泄油孔移出油量调节套筒并与喷油泵体内腔相通时，高压柴油从柱塞腔经中心油孔和泄油孔流进喷油泵体内腔，柴油压力立即下降，供油停止。 压力平衡槽 分配柱塞 柱塞腔 压力平衡过程 分配柱塞上设有压力平衡槽，在分配柱塞旋转和移动过程中，压力平衡槽始终与喷油泵体内腔相通。在某一气缸供油停止之后，且当压力平衡槽转至与相应气缸的分配油道连通时，分配油道与喷油泵体内腔相通，于是两处的油压趋于平衡。在柱塞旋转过程中，压力平衡槽与各缸分配油道逐个相通，致使各分配油道内的压力均衡一致，从而可以保证各缸供油的均匀性。 液压式喷油提前器 泵油提前角自动调节过程 ①稳定运转时 活塞左右端力相等，处于平衡位置。 ②转速升高时 二级滑片式输油泵出口压力增大，活塞右端压力增大，活塞左移，带动滚轮架转动一定角度，供油提前。 ③转速降低时与前述相反 选用不同厚度的调节块 调整联轴节 改变滚轮传动部件高度 改变喷油泵凸轮轴与曲轴的相对位置关系 供油定时的调节 （5）发动机停机 起动开关旋至OFF位置，电磁式断油器电路断开，阀门在回位弹簧的作用下