汽车汽油发动机燃油供给培训ppt课件.ppt

5)起动工况 起动工况-要求供给极浓的混合气α=0.2～0.6。 因为发动机起动时，由于发动机处于冷车状态，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，由于发动机曲轴被带动的转速低，空气流速较低，汽油雾化差，因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。 6)加速工况 发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。要求混合气量要突增，并保证浓度不下降。当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，以期发动机功率迅速增大。另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低。不利于汽油的蒸发，致使汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀。结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会发生熄火现象。 为了改善这种情况，就应该采取强制方法。在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。 稳定工况对混合气的要求 工况 混合气浓度 怠速和小负荷 ?=0.6-0.8 中等负荷 ?=0.9-1.1 大负荷和全负荷 ?=0.85-0.95 过渡工况对混合气的要求 工况 混合气 冷起动 极浓?=0.2-0.6 暖机 ?随温度升高 加速 及时加浓 结论：通过上述分析，可以看出 ①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。 ②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气α1。 ③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气α=0.9～1.1 结论：通过上述分析，可以看出 ①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。 ②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气α1。 ③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气α=0.9～1.1 混合气种类 空气过量系数 发动机功率 耗油率 性能 火焰传播上限 0.4 混合气不燃烧，发动机不工作 过浓混合气 0.43-0.87 减小 激增 燃烧室积炭、排气管冒黑烟，放炮 功率混合气 0.88 最大 增大；10-15% 输出最大功率 标准混合气 1.0 减小2% 增大4% 经济混合气 1.11 减小8% 最小 过稀混合气 1.13-1.33 显著减小 显著增大 加速性变坏 火焰传播下限 1.4 混合气不燃烧，发动机不工作 三、理想化油器特性 1.定义: 发动机转速一定时，理想化油器中混合气浓度随发动机负荷的变化关系 2.即从小负荷到中等负荷，混合气由浓变稀达经济混合气，大负荷时，供给功率混合气 第五节 汽油供给装置 作用 储存、滤清、输送燃油 组成 汽油箱、 汽油滤清器、 汽油泵、 油管 汽油箱 作用：储存汽油 复式阀门油箱盖（空气---蒸气阀） a.油箱内燃油减少时，压力降低（96kPa以下），空气阀打开，空气进入； b.油箱内蒸气过多，压力升高（超过108kPa），蒸气阀顶开，油汽排除。 油箱 油箱盖 汽油滤清器 功用 滤去汽油中的水分及杂质。 构造 上盖、壳、滤芯 滤芯 a.多孔陶瓷滤芯（492Q） b.尼龙布滤芯（6100Q） c.纸质滤芯（6102Q） 汽油滤清 汽油泵 作用: 将汽油从油箱中泵入化油器 结构（膜片式） 上体：进、出油口接头，进、出油阀 下体 泵膜机构： 泵膜、护盘、拉杆、弹簧摇臂 工作原理 泵油过程 a.偏心轮顶动摇臂，弹簧压缩，膜片下拱，上方容积增大，压力降低，出油阀关，进油阀开，吸油 b.偏心轮转过摇臂，弹簧伸张，膜片上拱，上方容积减小，压力增大，进油阀关，出油阀开，泵油. 第六节 空气供给装置和进排气装置 空气滤清器 作用：清除空气中的灰与杂质。 类型：过滤式、油浴式、惯性式、组合式 构造：壳、盖、滤芯 过滤纸质滤芯特点质量轻、高度小、成本底、使用保养方便和滤清效率高 空气供给系统 组成与工作 空滤器 空气计量器 进气总管 进气歧管 怠速空气通道 节气门 本章课后思考题 1、汽油机燃料供给系有什么作用？有哪些机件组成？ 2、什么叫过量空气系数？何为经济混合气？何为功率混合气？何为标准混合气？ 3、汽油机在启动、怠速、中等负荷、大负荷时对混合气浓度有何要求？ 第四节 辅助装置 (一)汽油箱 汽油箱的功用是储存汽油。其数目、容量、形状及安装位置均随车型而异。汽油箱的容量应使汽车的续驶里程达300～600km。汽油箱由钢板或塑料制造。在汽油箱上还装有油面指示表传感器、出油开关和放油螺塞等。汽油箱内通常有挡油板，为的是减轻汽车行驶时汽油的振荡。 (二)汽油滤清器 汽油从汽油箱进入汽油泵之前，先经过汽油滤清器除去其中的