汽车电控发动机怠速控制系统培训ppt课件.ppt

一种是控制节气门旁通管路中的空气旁通量；（旁通空气式） 第二种是直接控制节气门全关时的最小开度（节气门直动式）。 起动初始位置设定 起动后控制 暖机控制 反馈控制 负荷变化的预控制 电器负载增多时的控制 学习控制 AJR发动机节气门控制器部件电路 检测步骤： 第一步：关闭点火开关； 第二步：拔下节气门控制器8芯插头； 第三步：打开点火开关； 第四步：测量8芯插头3#端子与7#端子的电压。 标准值：怠速开关的电源电压大于9V。 第一步：关闭点火开关； 第二步：拔下节气门控制器8芯插头； 第三步：用万用表电阻档，表棒分别连接节气门控制器的3#端子与7#端子； 第四步：慢慢踩下加速踏板，观察电阻值的变化。 标准值：节气门关闭，阻值小于1.0Ω， 节气门打开，阻值无穷 。 第一步：关闭点火开关； 第二步：拔下节气门控制器8芯插头； 第三步：拔下J220的连接插头； 第四步：测量8芯插头3#与J220的69#端子的导通； 第五步：测量8芯插头7#与J220的67#端子的导通。 第一步：关闭点火开关； 第二步：拔下节气门控制器8芯插头； 第三步：测量J338的1#与2#间的电阻值 标准值：3—200Ω。 第一步：关闭点火开关； 第二步：拔下节气门控制器8芯插头； 第三步：拔下J220的连接插头； 第四步：测量8芯插头1#与J220的66#端子的导通； 第五步：测量8芯插头2#与J220的59#端子的导通。 第一步：关闭点火开关。 第二步：拔下控制单元J220的连接插头。 第三步：打开点火开关。 第四步：用万用表电压档测量J220连接插头的62各端子与67号端子间的电压。 标准值：电源电压为5V。 第一步：关闭点火开关。 第二步：拔下节气门控制组件的8针插头。 第三步：用万用表电阻档测量8针插头的4-7端子间的电阻值。 第四步：测量4-8端子间的电阻值。 第五步：测量7-8端子间的电阻值。 标准值：4-7，节气门任意状态电阻值700Ω。 4-8，节气门全闭状态电阻值735Ω。 7-8，节气门全闭状态电阻值1170Ω。 第一步：关闭点火开关。 第二步：拔下控制单元J220的连接插头。 第三步：拔下节气门控制组件的8针插头。 第四步：用万用表电阻档测量J220连接插头的62、67、74各端子与J338插头的4、7、8号端子间的导通性。 标准值：应导通。 （1）节气门控制组件拆下又再装上； （2）更换节气门控制组件； （3）更换发动机控制单元J220； （4）拔下节气门控制组件的8芯插头； （5）拔下发动机控制单元的连接插头； 2、检测检测怠速开关的电阻 3、检测怠速开关线束的导通性 4、检测怠速电机的工作电压 5、检测怠速电机的电阻值 6、检测怠速电机线束的导通性 7、检测节气门定位电位计电源电压 8、检测节气门定位电位计电阻值 9、检测节气门组件线索的导通性 节气门组件匹配 有下列情况需要对节气门组件进行匹配 维修提示 在匹配过程中自动中断，可能原因：节气门太脏；油门拉索调整不当；电池电压过低；怠速电机损坏或线路故障。 * 提出问题（知识储备考查） 1、什么是发动机怠速？ 2、怠速过高、过低有什么危害？ 3、化油器发动机怠速是如何工作的？ 4、哪些工况下需要高怠速运转？ 动动脑 怠速控制 1、怠速转速过高的影响； 2、怠速转速过低的影响。 二、哪些情况下需要快怠速？ 1、启动后暖机 2、使用空调 3、使用动力转向 4、蓄电池电压低 一是实现发动机起动后的快速暖机过程； 二是自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。 一、为什么要进行怠速控制？ 三、怠速控制目标： 四、怠速控制的内容 起动后的控制； 暖机过程的控制； 负荷变化的控制； 减速时的控制。 各种传感器、信号控制开关、电子控制单元、怠速控制阀（执行器） 五、怠速控制系统的组成 六、怠速控制的原理 七、怠速工况识别： 根据冷却温度传感器、空调、动力转向等开关信号，从存储器中找到相应的目标转速，然后将目标转速与发动机实际转速进行比较，确定转速差值。再通过怠速控制执行元件（怠速控制阀）改变进入发动机的进气量，使实际转速达到目标转速。 电子控制单元根据节气门位置、车速信号等判断发动机是否处于怠速状态。 怠速控制实际上是怠速空气量的控制。 八、怠速控制的方式 一、节气门旁通控制式 线性电磁式 怠速控制阀 步进电机控制式 电磁阀控制式 旋转电磁阀控制式 2、旁通式怠速信号的产生与识别： 1、怠速控制阀类型 节气门位置传感器，安装在节气门轴上。 旁通控制式 进气道 旁通道 怠速控制阀 节气门 1、步进电机控制式 1、步进电机怠速控制阀结构 步进电机与怠速控制阀制成一体。 阀固定在轴的一端，阀轴另一端的丝杆旋入步进电机