汽车电控发动机空气流量计培训ppt课件.ppt

优点 响应速度快； 测量精度高； 进气阻力小； 不会磨损，可直接测量空气的质量流量。 缺点 造价高 热线表面易受污染，影响测量精度； 空气流速分布不均匀产生误差； 发动机回火易造成断线。 热膜式空气流量计的特点 优点 发热体由热线改为热膜。固定在薄的树脂膜上的金属铂，或将热线、冷线、精密电阻镀在一块陶瓷片上，降低制造成本。 发热体不直接承受空气气流的作用，提高了发热体的强度和工作的可靠性。 结构简单，使用寿命长，不易受污染。 缺点 空气流速不均匀，影响测量精度。 优点： 响应速度最快 进气阻力小、无磨损 结构紧凑 输出为脉冲信号，且脉冲频率与流速成正比，容易检测和处理。 缺点 制造成本高 需要进行大气压力和温度修正。 压敏电阻式压力传感器的特点 尺寸小、精度高、成本低，响应速度快，重复性和抗振性都较好； 输出信号与进气歧管绝对压力呈线性关系； 在-30度~100度使用温度范围内，测量精度基本不受温度的影响。 检测:一、检查电源电压 第一步：关闭点火开关，拔下空气流量计的插头。 第二步：启动发动机。 第三步：用万用表测量插头的2号端子与搭铁间的电压值。标准值12V。 第四步：4端子与搭铁间的电压值。标准值5V。 二、检查信号电压 第一步：打开点火开关，即置于ON位置不启动发动机。 第二步：测量5~3端子间的电压值（正极表笔插入5号，负极表笔插入3号。） 第三步：用电吹风（冷风档）向空气流量计入口吹气，观察信号电压的变化值。 标准值：2.0~4.0V 三、检查线索的导通性 第一步：关闭点火开关，拔下空气流量计的插头。 第二步：拔下J220的线索连接端。 第三步：测量插头3端子与ECU12端子间应导通。 第四步：测量插头4端子与ECU11端子间应导通。 第五步：测量插头5端子与ECU13端子间应导通。 四、检查导线间的短路 第一步：关闭点火开关，拔下空气流量计的插头和电控单元（J220）的线索连接器 第二步：测量插头2端子与ECU11端子的电阻值，标准值∞。 第三步：测量插头2端子与ECU12端子的电阻值，标准值∞。 第四步：测量插头2端子与ECU13端子的电阻值，标准值∞。 第五步：测量插头4端子与ECU12端子的电阻值，标准值∞。 第六步：测量插头4端子与ECU13端子的电阻值，标准值∞。 空气流量计的失效保护 当空气流量计信号中断时,ECU以下面三个传感器信号之一,计算出替代值： 发动机转速传感器的转速信号； 进气温度传感器的进气温度信号； 节气门电位计的节气门位置信号。 D、L喷射系统故障的特殊性 L型： 节气门前、后方漏气：混合气变稀、动力不足、怠速不稳或熄火。 D型： 节气门后方漏气：喷油量增加、怠速过高。漏气严重会产生游车（超速断油功能）。 节气门前方漏气：不影响工作。 空气流量计故障对发动机的影响： 空气流量计工作电路 车型：时超2000 类型：热膜式 输出信号：电压信号 电路：四线制 1、发动机运转不稳（游车）或熄火； 2、发动机回火放炮； 3、排气冒黑烟； 4、油耗上升。 一、传感器检测分类 1、按对传感器有无供电：有源和无源。 2、按传感器端子数：二线制、三线制、四线制等。 3、一般有源传感器为三线制，即：电源线、搭铁线、信号线。 4、一般无源传感器为二线制，即：信号及回路。有些有屏蔽线。 二、传感器检测内容 1、电源电压（无源的就不需要测）。 2、信号电压 3、电阻值 4、线束导通性（短路或断路） 实训检测 实训检测 三、检测要求： 1、插、拔任何插件（继电器、熔断丝）必须将点火开关置于OFF位置。 2、检测时，确定检测项目后选好万用表量程。 3、检测电压时必须打开点火开关或启动发动机（视电路图定）。 4、检测电阻或短路、断路时将点火开关置于OFF位置。 5、检测后必须记下测量值。 参考电压 AJR发动机空气流量计的检测 热膜式空气流量计电路图及各端子的功能 * 知识储备考查： 空气系统由哪些组成？ 空气计量装置起什么作用？ 空气计量有哪几种方法？ 空气流量计及绝对压力传感器的安装位置 1、间接测量：节流-速度方式和速度-密度方式。 节流-速度方式： ECU根据节气门开度和发动机转速，计算出每一循环的进气量，由此算出基本喷油量。 速度-密度方式：ECU根据进气歧管压力和发动机转速，计算出每一循环的进气量，由此算出基本喷油量。(压力型D) 空气测量方式 2、直接测量方式分：体积流量方式和质量流量方式。 体积流量方式：利用翼片式、卡门旋涡式空气流量计，直接测量单位时间发动机吸入的空气体积流量。 质量流量方式：利用热线式、热膜式空气流量计，直接测量单位时间发动机吸入的空气质量流量。 空气流量计 1、功用: 2、类型： 体积型 空气流量计 质量型 卡门旋涡式空气流量计（应用在少数车上） 热线式和