汽车空调及自动控制系统ppt课件.ppt

功能：改善驾驶员的工作条件和提高乘员的舒适性（对车室内空气的温度、湿度、流速和清洁度等参数进行调节，使乘员感到舒适；并预防或去除风窗玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员的健康和行车安全）。 用来通风换气 。  通风分为自然通风和强制通风。 自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同，在适当的地方，开设进风口和出风口来实现通风换气； 强制通风是采用鼓风机强制外气进入的方式。 控制系统由电气元件、真空管路和操纵机构组成。一方面用以对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，另一方面对车室内空气的温度、风量、流向进行操纵。 初始：氟里昂R12（二氟二氯甲烷CF2Cl2 ） 特点：1个大气压下沸点-29.8℃，凝固温度-155℃，能在常温下冷凝液化。 无色、无毒、不燃烧、不爆炸，不腐蚀金属和橡胶件，与水不相溶、破坏臭氧层、化学稳定性120年。 替代：R134a （四氟乙烷C2H2F4 ）  特点：1个大气压下 沸点：-26.4℃ 凝固温度：-155℃ 无毒、无味、不燃烧、不腐蚀金属、不破坏臭氧层、价格是氟里昂的5倍。 组成：压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器等组成。 各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。 压缩机将蒸发器低压侧（温度约为0℃、压力约为0.15 Mpa）的低温低压气态制冷剂压缩成高温（约70 ?80℃）、高压（约1.5 Mpa）的气态制冷剂，送往冷凝器。 冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀后体积增大，其压力和温度急剧下降，变成低温（约-5℃）、低压（约为0.15 Mpa）的湿蒸气，进入蒸发器中迅速吸热蒸发。 低压管路：膨胀阀→ 蒸发器→ 压缩机吸气口 1、压缩机功用：汽车空调制冷的心脏，维持制冷剂在制冷系统内的循环流动（气-液），吸入来自蒸发器的低温、低压制冷剂蒸气，压缩制冷剂蒸气使其压力升高，并将制冷剂送往冷凝器。 制冷系统中低压和高压、低温和高温的界线。 分类：曲轴连杆式和轴向活塞摇板式。 安装：发动机前端右侧，曲轴皮带轮驱动。 工作过程：  压缩机轴旋转时，斜盘驱动摇板轴向反复摇摆，从而带动活塞轴向往复运动，驱动制冷剂流动，将蒸发器（吸热器）至吸气口间的低温（0℃）低压（150 kPa）气态制冷剂压缩成高温（60℃～66℃）高压（1100～1400 kPa）气态制冷剂送往冷凝器（散热器）进行冷却。 作用：把来自压缩机的高压、高温气体制冷剂中的热量散发到车外环境中去，同时经过热量散发的制冷剂从冷凝器的出口流出时转变为高压、高温的液体制冷剂而进入储液干燥器。 安装：水箱前方 作用：将降压后的制冷剂，在流入蒸发器时，通过蒸发器管壁吸收乘室空气中的热量，从而使空气变冷。 组成：铝质芯管和散热片。 安装：副驾驶员一侧杂物箱下方。 4、储液干燥器 作用：过滤、除湿、气液分离及临时性地储存一些制冷剂。 安装：发动机前方冷凝器一侧。 组成：储液罐、过滤器、干燥剂、引出管、视液镜、易熔塞等。 温度自动控制式 作用：降低制冷剂压力，保证在蒸发器内沸腾蒸发；调节流入蒸发器制冷剂流量，满足制冷负荷变化的需要。 汽车制冷系统中高压与低压的分界点。 安装：蒸发器进口。 1、恒温器（温度开关） 作用：根据蒸发器表面温度的高低接通和断开电磁离合器线圈电路，控制压缩机的工作时机。 型式：热力杠杆式；热敏电阻式； 热敏电阻式恒温器是利用具有负温度特性的热敏电阻为蒸发器温度传感器，配以相应的电子比较放大电路、电磁离合器继电器等器件组成的电子温控装置。  当蒸发器表面温度高于调定温度值时，热敏电阻阻值较小，B点的分压值较低，使三极管V3截止，V4导通，于是继电器磁化线圈通电，触点闭合，电磁离合器线圈电路接通，压缩机运转制冷，使蒸发器表面温度下降。 当蒸发器表面温度下降至调定温度下限值时，热敏电阻阻值增大，使B点的分压值升高，则三极管V3导通、V4截止，继电器磁化线圈断电，触点张开，切断了电磁离合器线圈电路，压缩机停止运转，蒸发器表面温度开始升高。 当蒸发器表面温度升至调定温度上限值时，电子温控器