汽车防抱死制动系统培训ppt课件.ppt

低压储能器 总泵 助力器 常开阀 常闭阀 吸入阀 压力阀 液压泵 车轮制动器 减压阶段：保压后，若车轮仍趋于抱死时，常开阀通电--OFF，常闭阀通电--ON，制动轮缸内的制动液进入储能器，并由液压泵泵回到制动总泵。 减压后，车轮转速上升若太快，再次进入到升压阶段，进入新的一个循环，重复上述过程，直至汽车停车为止。 7、ABS工作原理－减压 8、ABS电路图 HECU 制动灯开关 车轮转速传感器 ABS警告灯 9、大众车系ABS系统其他辅助功能 系统名称 缩写(德) 缩写(英) 功能作用 防抱死系统 ABS ABS 在制动中阻止车轮发生抱死，并保持良好的行驶稳定性和转向性能。 驱动防滑控制 ASR TCS 通过对打滑车轮施加制动力并降低发动机扭矩形式阻止驱动轮空转。 电子制动力分配 EBV EBD 在ABS起作用前，阻止后轴过量制动。 电子差速锁止 EDS EDL 在车辆处于附着力不同的路面时，通过对空转车轮施加制动实现车辆起步行驶。 电子稳定程序 ESP ESP 通过对制动和发动机管理系统施加相应的调整，来阻止车辆的滑移。 发动机牵引力矩调整 MSR EBC 当加速踏板突然松开或者带着档位施加制动时，那么MSR将阻止由于发动机的制动而产生的驱动轮抱死。 10、电子制动力分配EBD 前后分配 左右分配 二、丰田凌志LS400 ABS系统 3位3通电磁阀 储液室 柱塞 凸轮 泵电机 1、压力调节器外形 2、系统油路 制动踏板 P阀 三通联管节 ABS执行器 三位三通电磁阀 泵电机 储液室 ABS ECU 轮速传感器 RF（右前） LR（左后） RR（右后） LF（左前） 3、电路图 三、本田车系ABS系统 油箱 输出阀 输入阀 泵 压力开关 储能器 D腔 制动主缸 滑动活塞 B腔 A腔 C腔 控制活塞 开关阀 制动主缸 制动压力调节器 储能器 泵电机 右前轮 左后轮 右后轮 IN OUT 泵 左前轮 储液器 OUT OUT OUT IN IN IN 博世ABS系统 电磁阀：三位三通电磁阀 两位两通电磁阀 控制方式： 两前轮独立控制，两后轮按低选原则一同控制； 调压方式：流通式（循环式） 制动压力调节器：分离式且独立安装； 1、结构特点 制动压力调节器组成 组成：电磁阀、储液器、电动回液泵 （1）电磁阀 三位三通电磁阀由博世公司生产，应用于博世ABS中。 作用： 接收ECU指令，通过控制阀门的切换，调节制动分泵压力，完成增压、保压和减压。 型式： 三位三通电磁阀 二位二通电磁阀 三位三通电磁阀 结构： 线圈、铁心、衔铁套筒、软硬弹簧、进液口 二位二通电磁阀 二位二通常闭电磁阀 二位二通常开电磁阀 二者配合工作，完成增压、保压、减压的控制过程 （2）蓄压器与电动回液泵 蓄压器：接纳ABS减压过程中，从制动分泵回流的制动液。 电动回液泵：将从制动分泵回流的制动液泵回电磁阀进液口。 2、制动压力调节过程 （1）制动压力增大过程  踏下制动踏板，由于电磁阀的进液阀开启，回液阀关闭，各电磁阀将制动总泵与各制动分泵之间的通路接通，制动总泵中的制动液将通过各电磁阀的进出液口进入各制动分泵，各制动分泵的制动液压力将随着制动总泵输出制动液压力的升高而升高 - 增压。 （2）制动压力保持过程  当某车轮制动中，滑移率接近于20%时，ECU输出指令，控制电磁阀线圈通过较小电流（约2A），使电磁阀的进液阀关闭（回液阀仍关闭），保证该控制通道中的制动分泵制动压力保持不变 - 保压。 （3）制动压力减小过程  当某车轮制动中，滑移率大于20%时，ECU输出指令，控制电磁阀线圈通过较大电流（约5A），使电磁阀的进液阀关闭回液阀开启，制动分泵中的制动液将通过回液阀流入储液器，使制动压力减小-减压。  与此同时，ECU控制电动泵通电运转，将流入储液器的制动液泵回到制动总泵出液口。 3、电子控制系统原理及控制过程   控制过程： （1）打开点火开关，ECU进入自检 ABS保护继电器线圈通电 蓄电池电压（12V）经触点送至ECU端子1，触发自检，时间大约为3～5秒 。 自检中，ECU端子27、28均未搭铁，电动泵继电器、电磁阀继电器常开触点均不闭合，电动泵及电磁阀均不工作。  (2)ABS警示灯亮 ABS警示灯亮后可能出现两种情况：  灯亮3～5秒后熄灭，说明系统正常； 灯亮3～5秒后不熄灭，说明系统有故障，ECU关闭ABS，汽车仅保持传统制动。 （3）自检正常ABS等待工作  ECU端子27搭铁，接通