汽车防滑转ASR与悬架控制系统培训ppt课件.ppt

六、变高度变刚度变阻尼悬架系统 图15－14 三菱汽车变高度变刚度变阻尼悬架系统 六、变高度变刚度变阻尼悬架系统 高度控制：增加（或减少）空气弹簧气室的空气量，使车身高度升高（或降低）； 刚度控制：增加（或减少）主气室充气量，主（辅）气室间空气流动速度改变，使主气室气压升高（或降低），改变刚度大（或小）； 阻尼控制：控制回转阀旋转方向，阻尼孔位置改变，使减振油液流通量变化，改变阻尼大小。 本章结束赠言 汽车电气专家认为： 只有熟悉结构， 才能进行检修； 只有懂得工作原理， 才能分析判断故障。 二、变高度空气弹簧悬架系统 图15－1 福特公司电子控制变高度悬架系统 主要组成：高度传感器－－1个（或3个传感器） 电控单元 空气压缩机、空压机驱动电机 空气干燥器 空气排气电磁阀、空气软管、 后轮空气弹簧减振器 （一）光电偶合式车身高度传感器 图15－2 福特公司Courtesy汽车用车身高度传感器 1－橡胶防尘罩；2－线夹；3－球状钮销；4－磁性滑杆； 5－滑杆外壳与电子开关；6－线束；7－车身连接器； 8－后悬架车身高度传感器；9－悬架控制臂连接器 （二）光电偶合式车身高度传感器结构 组成： 橡胶防尘罩1 磁性滑杆4 滑杆外壳与 电子开关5 2个磁感应开关 图15－2 福特公司Courtesy汽车用车身高度传感器 1－橡胶防尘罩；2－线夹；3－球状钮销；4－磁性滑杆； 5－滑杆外壳与电子开关；6－线束；7－车身连接器； 8－后悬架车身高度传感器；9－悬架控制臂连接器 （三）光电偶合式传感器原理 三、车身高度控制系统控制过程 控制过程： 当乘员或载荷增加时，向空气弹簧充气，调高车身高度； 当乘员或载荷减小时，空气弹簧放气，调低车身高度。 （1）车身高度不变时悬架系统控制过程 当车身高度保持在设定高度时： 车身高电子开关输出高电平（1） 车身低电子开关输出低电平（0） 电控单元EMS ECU发出指令使空气压缩机停止转动，空气减振器内空气量不变，车身高度保持在正常位置。 （2）车身高度降低时悬架系统控制过程 当车身高度降低时： 车身高开关输出（1）；车身低开关输出（1） EMS ECU向电磁阀和压缩机继电器发出指令，启动压缩机运转，同时打开空气弹簧电磁阀，压缩空气进入空气弹簧减振器气室，气室充气量增加，使车身高度上升。 （3）车身高度升高时悬架系统控制过程 车身升高时：车身高开关输出（0）车身低开关输出（0） EMS ECU向排气阀、电磁阀和空气压缩机继电器发出指令，压缩机继电器触点断开，电动机电路切断，使压缩机停止运转。 排气阀和电磁阀阀门同时打开，空气从减振器气室、经电磁阀、空气软管、干燥器、排气阀排出。空气弹簧减振器气室空气量减少，使车身高度降低。 第三节 变刚度电子控制悬架系统 图15－4福特公司Courtesy汽车变刚度空气弹簧悬架系统 高度传感器： 3只（前2个、后1个） 电控单元 刚度调节执行器 4只控制开关： 点 火 开 关：发动机是否运转 制动灯开关：是否踩踏制动踏板 室内灯开关：提示汽车车门是否打开 系统通断开关：切断EMS电路，防止车身升高或拖车时产生意外运动 一、刚度调节执行元件 结构：空气弹簧的主、辅气室为一 体（不仅节省空间，而且质量减轻） 连接：悬架上端与车身相连，下端 与车轴相连，随着车身与车轮的相 对运动，主气室的容积不断变化。 调节原理：调节主气室的空气量 （即空气压力），即可调节车身刚度。 调节方法：因为主气室与辅气室之间 的气体可以相互流动，所以改变主、辅气室之间气体通路的大小，使主气室被压缩的空气量发生变化，就可改变空气弹簧悬架的刚度。 二、刚度调节执行元件结构原理 图15－6 刚度调节原理 1－阻尼调节杆；2－空气阀控制杆；3－主辅气室通道；4－辅气室；5－主气室；6－气阀阀体；7－小通道；8－阀芯；9－大通道 主气室5、辅气室4之间的气阀阀体上设有大小两个通道。 气阀控制杆2由步进电机驱动，控制杆转动时，阀芯随之转动。 阀芯转过一定角度时，气体通道的大小就会改变，主、辅气室之间气体的流量就会改变，从而使悬架刚度发生变化。 悬架的刚度分为低、中、高三种状态。 （一）刚度高调节原理 图15－6 刚度调节原理 1－阻尼调节杆；2－空气阀控制杆；3－主辅气室通道；4－辅气室；5－主气室；6－气阀阀体