一汽大众奥迪2.4L 发动机（APS）机械构造培训ppt课件.ppt

奥迪A6中国型 奥迪A6中国型 点火顺序：1-4-3-6-2-5 曲柄销偏置效应 第一缸处于上止点时 第四缸曲柄销的位置 120°曲轴转角=点火间隔角 可变进气管的工作原理 当发动机转速低于约4700rpm时，可变进气歧管活动阀门关闭，空气通过较长的轨迹进入气缸，管内进气流具有较大的惯性，起到惯性增压的作用，可获得较大的扭矩。 当发动机转速超过4700rpm时，ECU给电磁阀信号，使电磁阀打开，此时进气管内的低压空气进入到真空膜盒的右恻，而真空膜盒的左侧与大气相通，因此形成压力差?p，使膜片向右移动，保证足够从而通过连杆带动活门转动，此时空气通过较短的轨迹流入气缸内，可降低延程阻力，使发动机高速时获得较大的功率。 凸轮轴调整器 发动机燃烧室内气体交换对功率、扭矩及废气排放都有重大影响。 凸轮轴调整器可根据发动机需要来改变配气相位。即按需要来改变其门的开闭时间。 这样可在中、低转速区改善扭矩、再高转速区改善功率输出。另外还可降低尾气中的有害成份。 只能调整进企凸轮轴，排气凸轮轴由曲轴通过齿型皮带传动，进气凸轮轴由排气凸轮轴通过链条带动，进气凸轮轴的调整是通过一个电动控制的液压缸来进行的，此缸也就是链条张紧器。 进气凸轮轴是向提前方向进行调整，凸轮轴调整由发动机控制单元进行控制。 基本位置（功率调整） 凸轮轴调整器通过缸盖上的一个孔来得到机油，根据调整活塞的位置，机油压力被传至控制管A或B。 无电流时，控制管A打开，机油压力会将链条张紧器压至功率调整位置（基本位置）。 扭矩调整 发动机转速超过1300rpm时，控制管B的调整活塞打开，链条张紧器被向下压至扭矩调整状态，链条引导点改变了位置，此时进气凸轮轴可提前打开及关闭气门。 转速超过3700rpm时，又切换回功率调整状态。 功率调整 调整功率时，链条下部短，上部长，进气门延迟关闭。 进气管内气流速高，气缸充气量足。 因此高转速时，功率大。 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调整器 扭 矩调整 凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。 因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排气凸轮轴不能被转动，进气凸轮轴被转一个角度，进气门提前关闭。 在这个位置时，在中、低转速，可获得大扭矩输出. 怠速 怠速时，进气门延迟关闭. 扭矩调整 转速在1000rpm以上时，进气门提 前关闭。左侧凸轮轴调整器向下，右侧调整器向上运动。 功率调整 转速在3700rpm以上时，左侧凸轮轴调整器向上，右侧调整器向下运动，进气门延迟关闭。 控制管A 控制管B 链条张紧器 机油供给 机油回油 带调整活塞的液压缸 链条张紧器 机油供给 控制管B 控制管A 带调整活塞的液压缸 机油回油 发动机 :2.4l APS 发动机培训 一汽-大众 内 容 发动机 : 2.4l APS 发动机高级培训 (AB025) 一汽-大众 内 容 发动机高级培训 (AB025) 进气冲程 进气阀打开：最大 45° 上止点前 ANQ 16° 上止点后 AWL 18° 上止点后 APS 12° 上止点后 ATX 12° 上止点后 进气阀关闭：35°－ 90° 下止点后 ANQ 38° 下止点后 AWL 28o 下止点后 APS 42° 下止点后 ATX 36° 下止点后 占空系数: max. 80% 空气流速: 约. 100m/s 压缩冲程 压缩比: APS 10,5:1 气流速: 约. 100m/s 压缩压力: max. 18 bar 起动时,压缩压力 : APS: 9 ~14 bar 燃气温度:400°－ 500° 工作冲程 点火时刻: 由特性曲线控制 燃烧速度: 约. 20m/s 燃烧温度 : 2000° － 2500° 燃烧最高压力 : 30bar － 60 bar 排气冲程 排气阀打开：40°－90° 下止点前 APS : 38° 下止点前 排气阀关闭：上止点后 APS : 8°上止点前 气流速： 约为音速 尾气温度： 约900°C 空气系数: 空气与燃油混合气只有在特定的混合比例下，才能充分点火燃烧 充分燃烧1kg汽油，需14.8kg（约12m3）空气（指化学比例） 在此比例时，空气系数 l