框架桥,涵框架身施工作业指导书.docVIP

框架桥、涵框架身施工作业指导书 1、编制目的 明确框架桥、涵框架身施工工艺、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范框架桥、涵框架身施工。 2、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》； 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》； 《施工图设计文件》。 3、适用范围 适用于沪杭铁路客运专线框架桥、涵框架身施工。 4、施工工艺及技术要求 4.1 施工工艺选择 本区段共有框架桥、涵7座，框架身均采用现浇法施工。 4.2框架身施工 4.2.1 施工工艺 施工工艺流程见图4.2.1-1。 图4.2.1-1 框架身施工工艺流程图 4.2.2 施工方法 (一)钢筋工程 ① 钢筋进场验收 钢筋进场时，全部检查质量证明文件和钢筋外观质量，钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。经检查合格的钢筋才能进场，并按仓库管理要求和钢筋存放要求存于钢筋待检区 按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验。以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t按一批计，每批抽样检验一次。 自检合格后必须报监理验收，报监理验收要求附全部质量证明文件和试验报告，经监理验收合格的钢筋按照钢筋存放要求存于钢筋已检区。 经试验不合格的钢筋，必须按照试验规范提高抽检数量重新试验，若仍然不合格，判定为不合格并严禁用于工程中，一律退回生产厂家。 ② 钢筋下料 钢筋下料的原材必须采用经验收合格的原材，由技术员根据现场材料、规范及设计图纸做下料计划，钢筋班组根据下料计划合理下料，并经自检员自检合格后报监理验收，验收合格后方可进行钢筋连接。 ③ 钢筋的连接 钢筋的连接主要采用闪光对焊焊接。 在钢筋加工厂进行钢筋的连接采用闪光对焊焊接。闪光对焊接头应符合下列要求： a.接头处不得有横向裂纹； b.与电极接触处的钢筋表面不得有明显烧伤； c.接头处的弯折角不得大于3。； d.接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径的0.1倍，且不得大于2mm。 钢筋接头必须符合规范要求并按批抽取试件做力学性能试验。焊接接头的力学性能检验以同级别、同规格、同接头方式、同焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批计。 钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋的截面面积不超过受力钢筋总截面面积的50%。 ④ 钢筋运送 框架身钢筋在钢筋加工厂集中加工完成后，用汽车运到现场，在运输过程中为保证钢筋不变形，在汽车中设置定位架。 ⑤ 钢筋现场绑扎 钢筋绑扎必须按照设计图纸绑扎，不得减少或自行调整钢筋位置。框架身钢筋分两次绑扎，第一次绑扎底板钢筋及边墙钢筋，再次绑扎顶板钢筋。 为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，钢筋骨架外侧按照每m2梅花形布置4个尺寸为40mm*20mm*20mm的定型同标号混凝土垫块。混凝土垫块由定型模具浇筑，并进行同条件养护和标准养护，强度未达到要求的不能用于施工现场。 (二)模板工程 框架身模板采优质竹胶板制作，保证面板、平整度、接缝、尺寸误差符合验收标准。模板在后场加工制作完成后运至现场分块拼装，吊车配合安装。模板拼装前，进行清理，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。框架身模板支撑采用拉杆，拉杆间距1.2m。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊锤法控制其垂直度。加固通过脚手管、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固，尺寸准确。 (三)混凝土工程 ① 混凝土浇筑 混凝土采用集中拌和，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。混凝土的浇筑环境温度昼夜平均不低于5℃或最低温度不低于-3℃，局部温度也不高于40℃，否则采用相应的防寒或降温措施。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，混凝土下落高差大于2m时，需设置溜槽。 为了减小混凝土表面温度裂纹，框架身混凝土采用连续斜面薄层推移式浇筑方法浇筑，每层厚度控制在40cm以内，以充分利用混凝土层面散热。振捣采用插入式振捣器，振捣时严禁碰撞钢筋和模板。振捣器的振捣深度一般不超过棒长的2/3～3/4，振捣器要快插慢拔，不断移动振动棒，以便振捣密实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm距离。 对每一个振点的振捣延续时间控制在20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。当振动完毕需变换振捣棒水平位置时，应边振动边竖向缓慢提出振捣棒，不得将振捣棒放在混凝土内水平拖动，且不得用振捣棒驱赶混凝土。 ② 基坑回填 框架身砼拆模后，基坑及时按过渡段填筑要求回填。 ③ 混凝土养生 在混凝土浇筑完成初凝后，在养生期内，予以洒水养护保证混