02监控量测监理实施细则.docVIP

北京地铁6号线一期工程土建施工监理02合同段 监控量测监理实施细则 编 制 人 ： 总监理工程师： 编 制 日 期 ： 2009年6月 中咨工程建设监理公司 北京地铁6号线一期第二总监办  目???????录 一、工程情况简介 1 （一）工程项目及周边环境简介 1 （二）编制对象的主要设计参数 1 （三）监控量测特点分析 1 （四）适用范围 6 二、编制依据 6 （一）相关文件 6 （二）规范、规程及技术要求 6 （三）其他相关规定 6 三、监理预控 7 （一）监理部的准备工作 7 （二）审查监控量测方案 7 四、施工过程监理控制 8 （一）检查人员、仪器、作业环境的落实 8 （二）施工监测控制要点 8 （三）核查监控量测作业中的安全和环保管理措施的落实情况 11 （四）监理控制方法和手段 12 （五）监测成果资料验收 12 五、形成的监理资料 12 （一）监理工作记录 12 （二）其他资料 13 一、工程情况简介 （一）工程项目及周边环境简介 北京地铁6号线一期土建监理02合同段包括土建施工02合同段和土建施工03合同段。 土建施工02合同段包括：呼家楼站（明暗结合）、甜水园站（明暗结合）、东大桥站～呼家楼站～金台路站区间(暗挖)；土建施工03合同段包括：东四站（暗挖）、朝阳门站（暗挖）、东大桥站（明挖）、东大桥站～朝阳门站区间（盾构）、朝阳门站～东四站区间（暗挖）。 工程项目从东四西大街隆福广场开始，沿东四西大街、朝内大街、朝外大街、朝阳北路，至朝阳北路与金台路交叉路口，线路基本呈东西走向；周边建筑密集，南北侧多为繁华的商业区、高层办公楼和居民小区，人群较多、公交车线路多，人流车流密度很大，双向交通十分繁忙；沿线地下管线密集，纵横交错。 （二）编制对象的主要设计参数 东四车站总长200.9m，底板最大埋深32m,主体工程采用暗挖PBA工法施工。 朝阳门车站总长188m，底板最大埋深30.75m，主体工程采用暗挖PBA工法施工。 东大桥站为三层岛式车站，总长175m，高18.8m,覆土2.5～3m，采用明挖法施工。 东四站～朝阳门站区间，下穿地铁五号线东四站，矿山法施工。 朝阳门站～东大桥站区间，下穿地铁二号线朝阳门站，采用盾构法施工。 呼家楼站，东西两端采用明挖法施工，中间与既有十号线换乘段采用暗挖法施工，车站总长291.1m。 六号线金台路站总长348.75m，采用明挖法施工；十四号线金台路站为地下岛式车站，换乘节点以北长177.55m，采用暗挖PBA工法施工。 东大桥站～呼家楼站区间，采用矿山法施工，设一个临时施工竖井。 呼家楼站～金台路站区间，采用矿山法施工，设两个临时施工竖井。 （三）监控量测特点分析 1、监控量测的目的 (1)掌握围岩、支护结构和周边环境的动态，利用监测结果为设计和施工提供参考依据。 (2)监测数据经分析处理与必要的计算和判断后进行预测和反馈，以便为工程和环境安全提供可靠信息。 (3)积累资料和经验，为今后的同类工程提供类比依据。 2、监控量测的项目 本合同段内主要监测项目为：地质情况观察及描述、地表及道路沉降、地下管线沉降、周边建（构）筑物沉降及倾斜、拱顶沉降、净空收敛、格栅内力以及围岩压力、地下水位、桩顶水平位移、桩顶沉降、桩体测斜、基坑回弹、钢管柱应力以及轴力监测等。 3、对监控量测基本技术的要求 (1) 沉降监测的等级划分、精度要求和适用范围见表1 表1　沉降监测的等级划分、精度要求和适用范围 监测 等级 观测点的高程中误差（mm） 相邻观测点高差中误差 （mm） 适　用　范　围 Ⅰ ±0.3 ±0.1 线路沿线变形特别敏感的超高层、高耸建筑、精密工程设施、重要古建筑物、重要桥梁、管线和运营中结构、轨道、道床等 Ⅱ ±0.5 ±0.3 线路沿线变形比较敏感的高层建筑物、桥梁、管线；地铁施工中的支护结构、隧道拱顶下沉等 Ⅲ ±1.0 ±0.5 线路沿线的一般多层建筑物、桥梁、地表、管线、基坑隆起等 注：观测点的高程中误差是指相对于最近的沉降控制点的误差而言 　 (2) 沉降监测控制网的主要技术要求见表２ 表2　沉降监测控制网的主要技术要求 等级 相邻基准点高差中误差 （mm） 每站高差中误差 （mm） 往返较差、附合或环线闭合差 （mm） 检测已测高差之较差 （mm） 使用仪器、观测方法及主要技术要求 Ⅰ ±0.3 ±0.07 0.15 0.2 采用DS05水准仪， 按国家一等水准测量技术要求作业，其观测限差宜按上述规定的1/2要求 Ⅱ ±0.5 ±0.15 0.30 0.5 采用DS05水准仪， 按国家一等水准测量技术要求作业 Ⅲ ±1.0 ±０.30 0.60 0.8 采用DS1水准仪，按国