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神华黄骅港外航道整治工程混凝土质量控制 中港一航局四公司神华黄骅港外航道整治工程项目经理部 2005.09.20 神华黄骅港外航道整治工程混凝土质量控制 刘其滨、叶其业、曹广飞 【摘 要】在神华黄骅港外航道整治工程混凝土施工过程中，针对工期紧、施工质量要求高、有效作业时间短、施工难度大、在水位变动区依靠潮间带进行现浇等特点和难点，对混凝土原材料、配合比、施工工艺等都进行了优化、调整，从而保证了混凝土性能及各项指标优良，并提前完工，取得了良好的效果。 【关键词】防砂堤；潮间带；原材料；砼；混凝土配合比；现浇； 1、 工程概况及施工难点 1.1、工程概况 神华黄骅港外航道整治工程修建的南北两斜坡式防波堤，平面图如下图1-1所示，分别长为10727和10905米，共分四个标段。我单位施工第二标，共长5801.236m，形势结构断面图如下图1-2所示。现浇砼是本工程最后一道工序，也是施工条件最困难的工序，它的质量直接影响整个防砂堤的质量，亦决定整个工程质量的关键。 图1-1 图1-2 1.2、施工难点 1.2.1、整个工程的施工难点 对于整个工程来说，施工难点有以下几方面： （1）自然条件差，有效作业天数少；施工现场无掩护，受风浪影响较大。 （2）工程量大，船只、材料及施工人员等资源缺口大，施工组织难； （3）工期紧、工程量大、施工强度高。期间经历了高温，多风、突风等不利于混凝土浇筑的条件，致使工期紧、工程量大、施工强度高等难点； （4）工程施工与港口生产、航道疏浚同时进行，相互干扰大。 1.2.2、浇筑混凝土施工的难点 本防砂堤的结构形式及标高与水位之间的关系如上图1-2，从图中可以看出混凝土浇筑完全在潮间带进行，根据水下混凝土、胸墙混凝土的标高、预留孔等区别，施工难度有所不同。 1.2.2.1、水下混凝土施工难点 可能是考虑要全天候施工和在潮水作用下施工，在标高为+1.7m以下部分混凝土设计为水下混凝土，而对+2.3m以上胸墙部分则按正常施工。根据当地潮汐情况，按月有效工作日22天计算，经统计潮水在标高+1.7m以下的时间每天约为4小时，考虑混凝土施工准备时间和施工后收面时间，则每天可用于浇筑混凝土的时间只有约为3小时。在船只设备满足的情况下，组织合理，采用干作业（即潮水低于+1.7m时施工水下混凝土）是有可能完成的。故四个标段都将水下混凝土改为干作业，而不是水下施工。这样，虽然增加了机械台班费，但节省了材料成本费；同时保证了水下混凝土的质量（实际上在潮汐作用带浇注混凝土与水下混凝土存在着根本的区别）。水下混凝土可连续施工不设伸缩缝，但一般以预留孔的定位架的长度5米为模数。 1.2.2.2、胸墙混凝土施工难点 胸墙混凝土标高为+2.3m，按潮汐表计算，水面时间共约为5小时，而考虑施工前准备与浇注抹面等作业时间，则只有4小时。怎样能充分利用有效时间进行施工作业，是施工单位面临的一个重要工艺优化问题。而对胸墙混凝土如一次性浇注成型，那么模板的设计将是比较复杂，支设时间必将延长，同时每一段的作业时间特别是留给表面处理抹光的时间也将延长，这对施工进度将有很大影响，（特别是Ⅰ、Ⅱ标段，现浇混凝土长度都达到5876m）。故我们采取分两层浇筑（底板与主墙身），即第一步完成+2.3m-+2.9m胸墙底板部分，第二次完成+2.9m-+3.9m墙身部分，且均以5m分段，设伸缩缝。 1.3 、施工船舶情况 本标段与其它标段混凝土施工最大不同之处是：除后面增加的一条搅拌船采取泵送外，其余四条搅拌船均采用皮带机直接输送。实践证明针对本工程特点，采用皮带机输送工艺对提高施工强度和混凝土质量控制都是比较有利的。 2、 混凝土原材料及配合比的选择和确定 2.1、混凝土配合比设计注意问题 针对本工程的特点，在配合比设计时，必须注意以下几个问题： （1）必须考虑混凝土满足进度要求的实际可操作性； （2）本工程混凝土采用皮带机输送，要求混凝土富有粘性、保证和易性避免离析，又要考虑混凝土防裂、防冲刷等，那末砂率控制以满足皮带机输送要求即可，不宜过大； （3）充分考虑混凝土的凝结时间。如果凝结时间过长，受海水的冲刷很大，而且影响施工速度，所以在设计时要对配合比的凝结时间加以考虑，选择混凝土的凝结时间较短的配合比； （4）受胸墙墙身的结构形式和条件限制，对现浇混凝土的养护不可能很充分，因而要考虑各种对防裂不利的因素：如降低混凝土的用水量、水泥用量、 砂率等。 因此，要解决上述问题，不仅要从原材料解决，更要有合适的配合比。 2.2 、原材料的选择 在海上施工混凝土，怎样保质保量地将原材料送至搅拌船上，是决定混凝土质量、施工进度和经济效益的关键之一。为此，我们从原材料源头控制、进场检验、堆放标识、出运转流帐登