XX高速公路项目管理策划书.docVIP

项目管理策划书 1、项目概况 1.1工程特点 1.1.1工程量大，工期紧。本合同段起讫桩号为K45+900~K53+500，全长7.6km,含全线控制性工程玉龙山隧道；合同工期24个月，但目前因征地拆迁原因还不能组织机械设备人员进场施工，必然给后期施工带来极大的压力。 1.1.2技术要求高，安全质量控制难度大。完全按照高标准、高要求建设；重、难点工程玉龙山隧道单洞长近3km，开挖31万余方、砼近9万方、喷砼2万余方以及所需钢材4千余吨，隧道围岩分Ⅳ、V级，呈交错布置，最大埋深460米，隧址处穿越岩溶、煤炭开采区、煤炭采空区、瓦斯地段、断层破碎带等不良地质，安全质量控制难度大。 1.1.3施工场地受限，施工条件差。本标段沿线多起伏不平，选择合适的临时用地困难，特别是项目所在地土地资源临时租用费用高昂；我部承建隧道洞口处居民房屋密集，不利于洞口施工场地的布置，另线外年久失修的房屋和隧道爆破施工存在矛盾，协调问题较多。隧道洞口、三教互通、连接线等房屋拆迁量大、电力通讯线路密布、燃气管道和其他管线交织布置，致使施工条件差。 1.1.4施工组织难度大、桥梁成本高：本合同段属综合工程，结构形式繁多，且交错布置，施工组织难度极大，特别是桥梁构筑物十分分散，单位工程量小，设计尺寸不一致须配置过多模板增加了模板摊销费用，跨径不统一，增加了设备投入和管理难度。 1.1.5进场道路有限，主要靠红线纵向便道运输。处于丘陵地带的拉通红线便道施工成本高，临建工程造价高增加成本且对红线内征地拆迁依赖较大、对红线内其他项目施工增加了组织难度。 1.2建设地点、地质条件、气象、水文等情况 1.2.1工程概述 XX高速公路XX至XX段位于重XX、XX、XX区境内。XX高速公路是《XX高速公路网规划》（2003～2020）“三环、十射、三联”的重要组成部分，是联系XX市周边区县的重要公路通道，有着环接XX市各条对外高速公路的重要作用。三环高速公路连接了XX主城区周边的XX、XX、XX、XX、XX等11 个区县市，路线全长约500km，本项目“XX至XX段”即为其中的重要路段之一。 XX局二公司承建XX高速铜永段土建第四合同段，全长7.6km，起讫里程K45+900~K53+500。本合同段是涵盖路基、桥梁、隧道、互通区、停车区、通涵、人行天桥以及防护排水的综合性工程。 1.2.2地形、地貌 本项目位处Z市的西部，川西平原向川东盆周边缘过渡地带，因地质构造、岩性、新构造运动的差异性，而形成了路线走廊区以丘陵方山、平行岭谷地貌特征。除标段起点K45+900至K48+300段隧道、路基深切地段外，主要穿越的丘陵区地形平缓，一般标高为270～450m，地形坡度一般为10～35°。 1.2.3水文地质、气象 区域内各含水岩组的裂隙和岩溶较发育，为地下水形成或径流、排泄奠定了基础，丰富的地表径流和充沛的降水，为地下水的补给提供了良好的条件，浅层地下水循环交替较迅速。路线走廊区地下水主要以第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水、层间裂隙水、碳酸盐岩类岩溶水的形式赋存。地表和地下水均不具有腐蚀性。 路线区属亚热带季风暖湿气候区,但具有独特的气候特点：冬暖春早，夏热秋雨，四季分明；降水丰沛，空气湿润，雨热同季；日照少，多云雾，少霜雪；立体气候明显，气候资源丰富，气象灾害频繁。年平均气温16.6～18.6℃之间，冬季极端最低气温0℃以上，少霜雪，夏季极端最高气温在40℃以上，多酷暑，年降水量1000～1350毫米，夏秋两季降水量占全年70%左右，冬季降水量少。年平均日照时间1000～1400 小时，是全国日照时间最少的地区之一，年平均相对湿度78.9%左右。受地形地势影响风速一般不大，历年平均风速1.4m/s～1.6 m/s，风向以北风为主。 1.3主要实物工程数量及重难点工程 本合同段是涵盖路基、桥梁、隧道、互通区、停车区、通涵、人行天桥以及防护排水等综合性工程，主要工程量有土石方178万方，其中互通A、B、C、D、E五匝道土石方45万方，停车区土石方66万方；两座中桥一座小桥169延米，另桥式通道和人行天桥分别长27.5米、84米；分离式隧道2998延米；通涵39道1322延米；防护工程浆砌片石19896方。 XX山隧道是全线控制性工程，亦是全线重、难点工程之一，我标承建大里程端，左线ZK45+880-ZK47+380，全长1500米，右线YK45+900-YK47+398，全长1498米，双向四车道分离式隧道，左右洞洞口为端墙式洞门，主洞为单心圆曲边墙，单洞行车道宽度3.75*2m。隧道围岩分Ⅲ、Ⅳ、V级，呈交错布置，最大埋深460米，隧址处穿越岩溶、煤炭开采区、煤炭采空区、瓦斯地段、断层破碎带等不良地质。 工 程 项 目 单 位 数 量 清理