地下二层岛式车站地下连续墙施工方案.docVIP

目 录 1 编制依据及原则 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 2 概述 1 2.1工程概况 1 2.2工程地质及水文地质 2 2.3水土的腐蚀性评价 4 3 施工阶段及施工部署 6 3.1施工阶段划分 6 3.2施工总体部署 6 3.2.1施工组织方案 6 3.2.2 施工前期准备 6 3.2.3施工总平面布置原则及要求 7 3.3施工进度计划 8 3.3.1进度计划指标分析 8 3.3.2施工进度计划 8 3.4劳动力安排与使用计划 8 3.5主要进场设备使用计划 9 4技术方案及施工工艺 10 4.1地下连续墙施工的重点难点及对策措施 10 4.2地下连续墙主要工艺流程 11 4.3地下连续墙施工工艺 11 4.4施工技术 25 5质量保证体系及措施 30 5.1质量目标 30 5.2质量保证体系 30 5.3质量保证措施 31 5.3.1施工管理保证措施 31 5.3.2施工技术保证措施 42 5.3.3混凝土质量保证措施 42 5.3.4为确保质量所采取的检测试验手段及措施 43 5.3.5原材料质量保证措施 43 6安全保证体系及及措施 44 6.1安全目标 44 6.2安全保证体系 44 6.3安全措施 44 7现场文明施工措施 45 7.1文明施工目标 45 7.2文明施工措施 45 8施工现场环境保护措施 46 8.1环境保护目标及保证体系 46 8.1.1环境保护目标 46 8.1.2环境保证体系 46 8.2环境保护措施 47 8.2.1控制排污 47 8.2.2降低施工噪音 47 8.2.3减小振动 47 8.2.4夜间施工 47 8.2.5弃土、弃浆 47 8.2.6控制扬尘 47 9 雨季施工措施 48 9.1人员组织安排 48 9.2物资储备情况 48 9.3雨季施工措施 48 9.4雨季安全措施 48 10 冬季施工措施 49 10.1施工准备 49 10.2物资储备情况 49 10.3冬季施工措施 49 《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年版）(GB50299-1999)混凝土结构工程施工质量验收规范GB 50204-2002(2011版) 1.2编制原则 1、严格遵守设计文件、技术规范各项条款。 2、采用先进、有效的施工方案，确保在业主要求的工期内优质、安全地完成本合同段施工任务。 3、采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工。 4、施工过程中确保沿线建筑物与市政设施的安全及正常使用。 5、文明施工及环境保护达到0市政府与业主的要求。 2 概述 2.1工程概况 车站为地下二层岛式车站。车站东端头井为始发井，西端头井为盾构接收井。站址处地势平坦，地面标高约4.6m，车站顶板覆土约3.5m。 车站有效站台中心里程：ZDK1+568.623，结构外包全长189.6m，标准段外包宽度为19.7m，车站中心里程埋深约18.5米。 车站主体结构标准段基坑开挖深度18.70m，西、东端头井基坑开挖深度19.70m、20.30m，标准段围护结构采用800mm地下连续墙，墙长33米，端头井围护结构采用1000mm地下连续墙，墙长35米，为隔离微承压水局部素混凝土加深2m使用阶段地下连续墙和侧墙组成复合式侧墙结构。车站设置五道支撑，其中第一道采用砼支撑，其余采用Φ609×16钢支撑。 车站附属结构设4个出入口（其中1号为预留出入口）、2组风亭，基坑挖深约11.63m~14.98m，围护结构采用Φ850×600SMW工法桩，采用明挖顺做法施工。风亭均设置成一道混凝土支撑，第二、三道钢支撑；出入口竖向均设置3道钢支撑。 车站围护结构设计情况见表2.1。 表2.1 车站围护结构情况一览表 2.2工程地质及水文地质 1、工程地质 车站地墙槽段穿过人工填土、Y淤泥质粘土、1粘土、2粉质粘土、1粉质粘土、1粉质粘土，地连墙底落于2粘土层。 ~灰~灰黄色，松散~松软，以粘性土为主，含植物根茎，夹少量碎石砖，局部勘探点表层含建筑垃圾及夹淤泥层，属第四纪全新世（Q44）近代人工堆积物，该层压缩性不均且高，土质不均，沿线除河塘部位外均有分布，局部厚度较大。 淤泥质粉质粘土②y层：灰色，流塑，夹少量有机质及薄层泥炭质土。为第四纪全新世（Q42）滨海~湖沼相沉积物，厚度变化较大，该层压缩性高。 粘土③1层：褐黄~灰黄色，可塑为主，局部硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，该层压缩性中等。 粉质粘土③2层：灰黄~青灰，可塑为主。含铁锰质斑点及灰色团块，下部夹薄层粉土，局部粉土含量高。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，该层压缩性中等。 粉土③3层：灰黄~灰色，稍~中密，饱和。夹少量薄层粉质粘土，含云母碎片，标贯击数平均值N＝14.1。为第四纪晚更新世（Q32-3