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武广客运专线TJⅢ标项目经理部茅塘明洞施工组织设计
单位工程施工组织设计
一、编制依据、原则及范围
(一)编制依据
1.新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计。
2.新建铁路武汉至广州客运专线水桶坝明洞有关设计文件。
3.国家、铁道部现行的有关高速铁路的设计、施工规范、技术标准和安全规则等。
4.新建时速350公里铁路设计、施工技术条件,施工指南及相关规定。
5.与武广客运公司签约的施工合同和有关承诺。
6 .经质量体系认证中心认定的ISO9001-2000《质量手册》和《程序文件》。
7.根据现场踏勘资料及我单位的施工能力和类似工程施工工法。
(二)编制原则
1.遵循设计文件的原则。在编制施组时,认真阅读核对所获得的技术设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料和设计原则编制施组,满足设计标准和要求。
2.遵循“设计、施工互动”的原则,从施工图设计的源头,高标准严要求,重要工序做工艺设计,设计为施工服务;施工过程中收集信息,反馈给设计,不断修改设计、完善、优化设计。通过“互动”,实现工程质量的整体提高。
3.遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施,确保施工安全,服从建设单位指令,服从监理工程师的监督检查,严肃安全纪律,严格按规程办事。
4.遵循施工生产与环境保护同步规划,同步建设,同步发展的原则。
5.遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
6.应用网络技术实施各项目或工序的交叉与平行施工作业。
(三)、编制范围
DK1637+043~+153段茅塘明洞。
二、工程概况及主要工程数量
(一)工程概况
茅塘明洞全长110m,起迄点里程DK1637+043~DK1637+153。
(二)工程水文、地质、地形地貌及气象条件
1、地形地貌
隧址测区处于构造剥蚀低丘坡,最大海拔标高133.3m,最低海拔标高77.4m,自然坡度10~25°,相对高差5~10米,坡顶呈浑圆状,坡上植被发育,种植油茶树,坡体较稳定。
2、气象和气候特征
属亚热带季风气候,四季变化明显,雨量充沛,汛期雨量集中。霜期较短,夏季湿热,冬季干寒。年平均气温17.1℃,雨季为4~7月,极端最低气温-11.8℃、最高气温43.7℃。
3、工程地质特征
(1)地层岩性
沿线主要地层味第四系坡残积粉质黏土层(Q4el+dl)和白垩系上统(K2)泥质砂岩,各层主要特征叙述如下:第四系坡残积层(Q4el+dl),粉质粘土,含少量砾石,褐红色,硬塑~半干硬,厚2~5米。下伏基岩味K2泥质粉砂岩,其中全风化泥质砂岩厚0.3~3.3米,棕红色,岩心呈土状,手捏易碎。强风化泥质砂岩厚3.7~4.0米,棕红色,钙、泥质胶结,细粒结构,锤击易碎,弱风化泥质砂岩厚13.5~14米,棕红色,钙质胶结,细粒结构,锤击易碎。
(2)地质构造
隧道地处株洲红色盆地,隧道洞身泥质砂岩,薄~中厚层状,泥质结构,岩质软,产状近水平,呈单斜构造。
4、水文地质特征
地表水及地下水不发育,经钻孔揭示,地下水位埋深2.6~6.8m,丘坡未见地表水,据附近桥梁水样显示,地下水对砼无侵蚀性。
5、不良岩土及特殊岩土:
基底泥质砂岩全风化层及粉质黏土层等,易风化,遇水极易软化,强度降低,易引起下沉。
(三)主要工程数量
1、明洞工程
(1)明挖土石方:58178.11m3
(2)衬砌
①拱墙C35钢筋混凝土:2650.12m3
②仰拱C35钢筋混凝土:668.8m3
③仰拱填充C25混凝土:690.64m3
④钢筋:20MnSi 241.846t,Q235 53.01t
(3)明洞回填
①M10浆砌片石:148.96 m3
②干砌片石:566.96m3
③碎石:937.08m3
④碎石土:22693.6m3
⑤粘土隔水层:1529.88m3
(4)边坡防护
①C20喷射砼:501.6m3
②φ<10钢筋网:7.93t
③φ=22mm砂浆锚杆:8778m
2、洞口工程
(1)土石方开挖:11766.64 m3
(2)衬砌
①C35防水钢筋砼仰拱:451.64m3
②钢筋:HRB33554.881t;HPB2357.41t
(3)回填:
①M10浆砌片石:51 m3
②干砌片石:143.99m3
③碎石土:1209.38m3
三、总体施工部署
(一)施工总体布置
1、施工便道
本明洞位于湘潭市谭家山镇高塘村村境内,总体交通条件较为便利。
在DK1636+000处有一乡村水泥公路,路面宽度4.0 m,进场便道自该水泥路沿桂花树特大桥至茅塘隧道入口处,便道两侧设排水沟。
2、砼供应
茅塘隧道砼由7#拌合站集中供应,7#拌合站位于线路DK1638+900处,砼产量180m3/h,拌合站内配备砼输送车15辆、装载机2辆,砼
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