八级高边坡锚索和框格粱施工质量控制-.ppt

xx高速公路10标八级高边坡锚索和框格粱施工质量控制 一、工程概况 xx高速公路是国道主干线（GZ75）衡阳-南宁-昆明公路滇境中的一段，该路线经广西百色市进入云南省富宁县，经砚山，弥勒，石林等县至云南省政治文化中心城市—昆明，是云南省出省通往广西壮族自治区及沿海港口的运输大动脉，是交通部发展战略规划中“五纵三横”、“九大通道”的重要组成部分。 整个项目地处滇东南山丘陵区，地形起伏大，切割严重，河沟纵横交错，植被茂盛，沿线桥隧多，工程地质条件复杂，工程量大，环保要求高，施工难度大。 第10合同段为衡昆国道主干线广南～砚山高速公路中的一段，起点K195+861.8,止点K201+500，主要工程有：路基土石方128万m3，路基防护22633m3，大桥2415.24m/10座，中桥647.75m/7座，涵洞通道159.56m/6个，隧道1882m/2座。 K201+280～K201+382段八级高边坡锚索及框格粱施工质量及进度要求较高，是本标段的一个重难点工程。 右幅K201+280～K201+382段长大路堑边坡，覆盖表层由褐红、褐黄色亚粘土及碎石土组成，覆盖层厚度2～18.2米，厚度变化较大。下面层由褐灰、褐黄、灰、深灰色硅质灰岩组成，节理裂隙发育，呈强～弱风化，碎石～碎块状。而表层亚粘土含碎石，硬塑，容许承载力200～250KPa，极限摩阻力55～85KPa；下面层硅质灰岩中密，稍湿，容许承载力250～300KPa，极限摩阻力100～120KPa。 K201+280～K201+382段右侧地质构造复杂，路线走向与岩层走向呈小角度交叉，且岩层倾角介于20～40度之间，路基挖方后易产生顺层滑动，属于不稳定边坡。从该段地质情况来看，也属于不稳定地质，变化岩层之间及同层内部摩阻力都比较小，对于采取八级边坡设计，隐患较大。加之该段山体两侧均有深沟存在，在地质形成过程中，极易形成山体外部为剥蚀、侵蚀地貌，内部为较稳定的岩核，也必然会形成不利结构面。 K201+280～K201+382段边坡在开挖施工过程中存在机械进入工作区难、弃土外运难，在边坡防护过程中存在操作平台选择难、砂、石料及钢材运送难，滑坡后砂、石料、钢材和机械进入工作区更难、以及施要进度紧迫等诸多难点。 二、小组成员简介 衡昆国道主干线广南~砚山高速公路第10合同段项目经理部对八级高边坡施工质量及进度非常重视，于2005年12月高边坡开挖施工之前就精心物色小组成员，由项目经理亲自指导，项目总工程师任组长，并组织小组成员到相关工地进行参观学习，吸取经验，对成员进行了QC知识培训，保证每人接受培训时间不少于24小时，小组成员基本情况见表1。 三、 选题理由 1、广南（鸡街）-砚山高速公路是国道主干线（GZ75）衡阳-南宁-昆明公路滇境中的一段，该路线经广西百色市进入云南省富宁县，经砚山，弥勒，石林等县至云南省政治文化中心城市—昆明，是云南省出省通往广西壮族自治区及沿海港口的运输大动脉，是交通部发展战略规划中“五纵三横”、“九大通道”的重要组成部分。 2、因此优质高效建好此工程，对于提高我公司在高速公路建设市场的知名度和竞争力具有战略意义。八级高边坡锚索及框格粱是本工程中结构受力最为关键的构件之一，它施工的质量好坏直接影响到边坡的稳定性及安全性。因此专门成立QC小组对高边坡锚索及框格粱施工进行技术攻关和质量控制，确保锚索及框格粱的施工质量。 3、完成高边坡锚固工程是确保工程合同期的关键； 4、通过小组活动对高边坡质量进度进行有效的控制，掌握新的施工工艺流程，积累施工经验。 四、目前现状调查 针对原高边坡锚索及框格粱防护施工中存在的质量和进度问题进行分析， 质量缺陷调查表 表2： 质量缺陷统计表 表3 五、设定目标和可行性分析 结论： QC 小组 成员 团结 协作， 一致 努力， 能达 成目标 QC小组针对质量缺陷统计表（表3）中得出的主要问题进行了多次讨论，广泛收集质检员、班组长、现场工人的意见，对影响八级高边坡锚索和框格梁施工质量的主要问题进行了分析，从人、机、料、法、环的五个方面进行因果分析（并绘制成关联图:见因果分析图） 七、要因确认： 八、制订对策 根据确认的5条要因，制定如下对策表： 九、实施对策 实施一：加强对工人培训； 实施二：派专人指导配合比拌制； 实施三：在施工锚索和框格梁之前，先进行测量放线，合理确定其位置、角度及长度； 实施四：为确保框格梁的断面尺寸和平整顺直，先对坡面进行平整； 实施五：采取多点施工，克服场地狭小交叉