城轨车辆转向架教学课件.ppt

第七节、基础制动装置 二、基础制动装置的型式 基础制动装置的型式： 第七节、基础制动装置 二、基础制动装置的形式 磁轨制动装置的特点： 1.磁轨制动属于非粘着制动，它利用电磁铁吸引钢轨产生摩擦来消耗车辆运动能量； 2.磁轨制动能得到较大的制动力，常被用作车辆和高速列车紧急制动时的一种有效补充制动手段。 第七节、基础制动装置 二、基础制动装置的型式 制动倍率： 第七节、基础制动装置 二、基础制动装置的型式 第八节、驱动装置 一、作用 将牵引电机的扭矩有效的转化为转向架轮对转矩，利用轮轨的粘着机理，驱使车辆沿着钢轨运行。 二、结构形式 通常有轴悬式、架悬式和体悬式之分。 第四节、弹簧装置及减震器 五、空气弹簧 ③差压阀 差压阀作用：保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差，不能超过为保证行车安全规定的某一定值（一般≤0.08Mpa），若超出时，则差压阀自动沟通左右两侧的空气弹簧，使压差维持在该定值以下。差压阀在空气弹簧悬挂系统装置中起保证安全的作用。如图2-34 所示。 第四节、弹簧装置及减震器 六、液压减振器 1.工作原理：主要是利用液体粘滞阻力所做的负功来吸收振动能量，它的优点在于它的阻力是振动速度的函数，振幅的衰减量与幅值大小有关，振幅大时衰减量也大，反之亦然；缺点在于结构复杂，成本高，维护困难，受外界温度影响。为了改善振动性能，客车广泛采用性能良好的油压减振器。 第四节、弹簧装置及减震器 六、液压减振器 如图所示，当活塞杆向上运动时(又称减振器为拉伸状态)，油缸上部油液的压力增大．这样．上下两部分油液的压差迫使上部部分油液经过心阀的节流孔流入油缸下部。油液通过节流孔时产生阻力，该阻力的大小与油液的流速、节流孔的形状和孔径的大小有关。当活塞扦向下运动时(又称减振器为压缩状态)，受到活塞压力的下部油液通过心阀的节流孔流入油缸上部．也产生阻力，因此，在车辆振动时液压减振器起减振作用。 第五节、轮对轴箱装置 1 车轮 2 车轴 3 阻尼器 4 防尘挡圈 5 轴箱 6 轴箱弹簧 7 滚动轴承 8 测速齿轮 9 吊耳 10 轴箱端盖 11支架 第五节、轮对轴箱装置 一、轮对 1.轮对的组成 1车轴、2车轮（轮心、轮箍） 组装：轮心热套到车轴上，也可采用液压套装，轮箍热套到轮心。 第五节、轮对轴箱装置 一、轮对 2.轮对的组成及作用 作用： （1）承受全部载荷及冲击 （2）与钢轨粘着产生牵引力或制动力 （3）轮对滚动使车辆前进 （4）进过线路不平顺处时，直接承受垂向和侧向冲击 第五节、轮对轴箱装置 一、轮对 3.轮对的基本要求 （1）应有足够的强度，以保证在容许的最高速度和最大载荷下安全运行； （2）应在强度足够和保证一定使用寿命的前提下，使其重量最小，并具有一定弹性，以减小轮轨之间的相互作用； （3）应具备阻力小和耐磨性好的优点，这样可以只需要较小的牵引动力并能提高使用寿命； （4）应适用车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，还应具备必要的抵抗脱轨的安全性。 第五节、轮对轴箱装置 一、轮对 4.车轮的各部分名称及作用 1-踏面 2-轮缘 3-轮辋 4-幅板 5-轮毂 第五节、轮对轴箱装置 一、轮对 5.车轮的踏面形状 （1）锥形踏面（磨耗性严重） （2）磨耗性踏面（蛇形稳定性差）