人车一体化运输设计轨道交通开题报告.ppt

BREAD PPT DESIGN 人车一体化运输设计 姓名：xxxx 学号：xxxxxxxxxx 指导老师:xxxxxxx 国内外研究现状 1 国内外研究现状 难点分析 CONTENTS 设计的创新点 难点分析 目录 2 3 4 5 课题研究背景 1.随着社会经济发展，自驾出行已逐渐成为一部分人的生活方式，但过长距离的驾驶伴随而来了更多的安全隐患。 2.越来越多的人开始选择自驾旅游，并有部分在长途旅游中选择将汽车托运至目的地。 3.铁路在我国运输业中起着主导作用，作为国民经济的大动脉，是国家最重要的基础设施之一，也是关系到我们每个公民最大众化的交通方式。 1.铁路运输是一个牵一发而动全身的大系统，某一站点因某种原因出现的列车延误情况不仅对自身后续列车进站产生阻塞，而且将会对全路相关线路与车站节点的调度带来影响，此课题研究的小汽车辅助装卸设备，是基于乘客和汽车连挂同时运输模式下的，因而在保证待运输小汽车装卸的时效性显得尤为重要。 2.对我国现有铁路货运中汽车运输系统的完善，使其更高效更安全的运作。 3.减少了长途自驾带来的安全隐患及天气变化对人们出行的影响。 课题研究意义 1.二十世纪八十年代以前，我国汽车业的发展较为缓慢，铁路运输汽车也只是采用通用平车方式。随着改革开放的深入，我国汽车工业的不断发展和国际贸易的逐渐扩大，小汽车的运输量逐年增加，若仍采用通用平车的铁路运输方式，不但运量小，且运能损耗大，尤其在我国铁路运输紧张的情况下，已远远满足不了汽车工业和贸易发展的需要。因此，中国南车集团北京二七车辆厂于1989年开发研制了平车的又一新品种——第一代SQ1型运输汽车双层平车。 2.该车分上下两层，每层单排装载，可装运当时国产和进口的上海、桑塔纳、标致、伏尔加、奥迪等16种主型小汽车，具有结构简单、运量大等特点，该车的投入运行，为小汽车的零公里销售做出了重大贡献。同时，也为汽车销售部门带来了可观的经济效益。但该车的开敞式运输方式增加了用户负担。 国内外研究现状 为防止实际运输过程中小汽车发生损坏、汽车配件被盗等问题，1994年根据用户要求对SQ1型运输汽车双层平车加装了防护罩及端门。同时，戚墅堰机车车辆厂在SQ1的基础上改进设计了带有防护罩及端门结构的SQ2型运输汽车双层平车，但其防护和防盗的性能仍满足不了用户的要求，影响了小汽车的运输质量。 SQ2型 SQ1型 国内外研究现状 北京二七车辆厂经过论证，于1998年开发研制了第二代全封闭SQ3型运输汽车双层平车。该车分为上下两层，整体承载全钢焊接全封闭结构，上层底架具有调整功能，适用于不同高度的汽车混装；还可以在靠近车辆端部完全降至下层地板面上，做为上层汽车自行驶装卸的渡板。每层单排装载，可装运各种微型、小型和中型汽车（包括轿、客、货、客货两用车），进一步扩大了运输汽车范围。在带有压型加强筋的侧墙上部设有用钢板拉网制成的通风采光窗。具有运输品种多、安全可靠、防护性和防盗性强等特点。 SQ3型 国内外研究现状 SQ3k型 SQ4型 目前，我国铁路使用的运输汽车专用车均为双层，每层单排装载，车体底架长度在16000~20800毫米之间，装载小汽车数量6~12辆。主要有：第一代产品SQ1型、第二代产品全封闭SQ3型、SQ3K型、SQ4型、NSQ型及在J5型家畜车基础上改造设计的J5SQ型等双层运输汽车专用车。系列产品的投入使用，使铁路运输的竞争能力大大提高。 国内外研究现状 目前国外生产的铁路运输小汽车专用车分为两层和三层两种型式，有独立式和关节式，均为全封闭结构。 美国生产运输汽车专用车历史悠久，技术成熟。其汽车运输方式主要有两种89′4″标准底架（地板面高度411/2即1054.1mm）和低底架（地板面高度311/2即800.1mm）的模块车辆。标准底架车辆用于双层汽车运输，低底架车用于三层汽车运输。 汽车运输车辆的最大高度为19′0″（5791mm）后来增大到20′2″（6147mm）。同时设计中采用了多种新材料、新结构、新工艺。车体中、上层地扳为固定结构，镀锌车顶，车体蒙皮也为镀锌板，车体两端上下设有圆弧形滑轨，两扇门可向车体两侧滑动，两端的复合门可减轻重量30%，车体蒙皮的通风孔和透光孔采用密集的栅孔，并有压型的加强筋，蒙皮与车体桁架采用了铆接结构，便于组装和检修更换，避免了薄板焊接变形，在美化外型的同时具有良好的防护性、防盗性，安全可靠。 国内外研究现状 为提高汽