区间隧道临时支撑拆除方案.doc

北京地铁14号线工程土建施工04合同段 大井站~丰台北路站区间 隧道临时仰拱拆除方案 中国中铁 中铁五局（集团）有限公司 北京地铁14号线工程土建施工04合同段项目经理部 2011年12月 北京地铁14号线工程土建施工04合同段 大井站~丰台北路站区间 隧道临时仰拱拆除方案 编制人： 审核人： 批准人： 中铁五局（集团）有限公司 北京地铁14号线工程土建施工04合同段项目经理部 2011年12月 大井站~丰台北路站区间 隧道临时仰拱拆除方案 工程概况 大井站~丰台北路站区间线路出大井站后沿丰体南路向东穿西四环丰北桥，并沿丰台北路东行至丰台北路站。区间主要在道路下方穿行，沿线地面高大建筑物较多，下穿丰台北路与小井村路交叉口处人行天桥一座。区间沿线地面平缓，略有起伏，地面高程46.14~49.79m。区间覆土5.4m~18m，穿越地层主要为卵石-圆砾层，结构基本处于潜水水位以上。 区间全段均为暗挖隧道，采用矿山法施工，区间隧道为单线单洞结构，复合式衬砌，断面形式采用马蹄形断面，隧道结构标准断面为5.98×6.07m，在通过桥桩时隧道支护加强（加设I22a工字钢）。 二、临时仰拱拆除方案 1、临时钢支撑的拆除直接影响到初期支护的结构的安全和后续的施工。这样临时支护的拆除时机选择和如何安全快速的施工将直接影响到整个工程的进展及隧道结构的安全。 临时钢支撑的拆除必须以隧道监控测量的结果为指导，由于隧道的开挖使结构受力状态发生变化，临时钢支撑还是一个重要的受力结构，必须在受力状态趋于稳定之后方可拆除，如盲目施工，就会使结构受力发生变化，这将成为隧道塌方最严重的安全隐患之一。 2、临时钢支撑拆除时机的选择 根据施工进度及施工需要，为确保二衬能够及时跟进，为了施工和隧道结构安全，临时支持必须满足以下几个条件方能进行拆除作业： 临时钢支撑拆除前必须保证拆撑段的永久支护已经封闭完成，且结构符合规范和设计要求。 临时钢支撑拆除前该拆除段的沉降和收敛测量结果都满足稳定条件，沉降收敛达到稳定的标准为收敛不超过0.2mm/d. 临时钢支撑拆除后能尽快进行二衬支护，确保隧道结构的稳定和安全。 3、临时钢支撑的拆除施工顺序 考虑到隧道施工的组织形式，本着安全第一的原则，结合现场施工情况，临时钢支撑拆除顺序为：搭脚手架及布置防护安全网→凿除喷射混凝土→临时钢支撑拆除→处理初支表面杂物→拆除位置补喷混凝土找平。每次临时钢支撑的拆除长度控制在5m，并在临时钢支撑拆除后，加强隧道的监控量测。 4、搭脚手架及布置防护网安全网 在拆除横通道临时支持过程中应保证作业人员和施工相关人员的施工安全，做好必要的脚手架及布置防护安全的工作，避免高空坠物伤人和人员坠落的事件发生。在拆除范围的临时仰拱下方采用满堂脚手架作为加固平台，支架采用Φ40钢管，立杆间距为900mm×900mm，横杆间距为900mm，支架必须设置剪刀撑，支架上垂直临时仰拱工字钢方向密排100mm×100mm方木，方木与临时仰拱混凝土之间必须用木楔塞填密实（正洞临时仰拱拆除时，可根据现场实际情况可搭或不搭脚手架）。 5、凿除喷射混凝土 在临时钢支撑拆除施工中，喷射混凝土的凿除是最为困难的，而且不能产生过大的震动，避免对围岩及初期支护结构产生过大扰动。否则，可能导致初期支护开裂，结构失稳，造成不必要的安全质量事故。这就需要对混凝土的凿除过程进行严格的控制技术控制。经过总结，在凿除喷射混凝土的过程中，采用风镐和洋镐的方式结合进行，对结构和围岩的扰动不会造成太大的影响。 6、钢支撑拆除具体步骤 凿除临时钢支撑喷射混凝土层；切割清除连接网片等；用安全绳将钢支撑固定牢固；对拆除部分的钢支撑连接板进行切割；用卷扬机将切割下的钢支撑缓缓下放至安全地点并及时运走。 7、处理初支表面杂物 临时钢支撑拆除过程中，应将初支表面杂物清理干净，为二衬防水板施工创造有利条件。 8、拆除位置补喷混凝土找平 临时钢支撑拆除后应对拆除部位补喷C25混凝土并找平，保证初支混凝土面圆顺平整。 三、安全应急措施 1、应急措施 一旦发生异常情况，立即停止施工，并加大加固力度，通知相关部门，积极组织力量协助应急工作。 2、建立健全安全保证体系 经理为安全生产第一责任人，以为首的安全质量部，是安全生产的直接负责部门。以负责人为现场安全生产第一责任人，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。责任明确，落实到人。 安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，指定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。