路基路面计算书.docx

路面设计1沥青路面设计原则（1）路面结构设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验，将路基路面作为一个整体考虑，进行综合设计；（2）在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资”的原则进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进，经济合理，安全可靠的方案；（3）应结合当地实践基础，积极推广成熟的科研成果，积极、慎重地运用行之有效的新材料、新工艺、新技术；（4）路面设计方案应充分考虑沿线环境的保护、自然生态的平衡，有利于施工、养护工作人员健康与安全；（5）为确保工程质量，应尽可能选择有利于机械化、工厂化的设计方案；（6）对于地处不良地基的路段，为了适应路基沉降、稳定周期较长的特点，路面结构可以遵循“一次设计，分期修建”的方案，即在路基沉降、稳定期内（3-5年），根据交通量增长规律，分几次修建，最终实现设计的目标，这样既适应交通量不断增长的需要，又提高了投资效益，最终保证了路面结构质量达到规定要求。2沥青路面结构层设计2.1设计原始资料：拟修建一条一级公路，，根据调查研究预计通车后，公路沿线年交通量平均增长率γ=6%。土质为粘性土，土基回弹模量。试按设计弯沉控制，设计路面结果。计算设计年限内一个车道的累计当量轴次，确定设计弯沉，路面拟采用沥青混凝土面层，设计年限为15年。交通量表车型前轴重后轴重后轴数后轴轮组数后轴距（m）交通量太湖X--560东风AS141DL2568.31双— 300黄河JN15049.00101.601双—540交通SH36160.00110.002双 3120长征XD16042.685.22双 3150黄海DD690561042双33252.2轴载分析轴载计算路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载（1）以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次①轴载换算：轴载换算采用如下的计算公式：四车道的车道系数是0.4～0.5，取0.45：其中： N —标准轴载当量轴次，次/日；—被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；P—标准轴载，kN；—被换算车辆的各级轴载，kN；K—被换算车辆的类型数；C2—轴载系数，，m是轴数。当轴间距离大于3m时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m时，应考虑 轴数系数；C1—轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1，四轮组为0.38。轴载换算计算表 车型轴载Ｃ1C2niNi太湖XQ641CA10B50后671198.0东风AS141DL7后68.311106.6黄河JN150前49.001154024.2后69.2011108.8交通SH361前4938后101.6012.2282.87长征XD160前59.501115015.6后115.0012.2606.1黄海DD690前50.001132515.9后55.101248.6N=1316.55注：轴载小于25KN的轴载作用不计②累计标准当量轴次车型轴载piＣ1C2niC1c2n(pi/p)8太湖XQ641CA10B671122.7东风AS141DL68.31114.2黄河JN150前4969.201128.39交通SH361前49101.6013408.7长征XD160前59356后115海DD690前5055.10138.16N=1988.3轴载小于50kn的轴载作用不计。累计当量轴次= 5033273.（2）确定路面等级由《沥青路面设计规范》表A1可查得四车道的车道系数为0.4-0.5，取0.45，累计当量轴次912万次万次由以上数据可知路面等级应为高级，面层类型为沥青路面。（3）初拟结构组合和材料选取由表A1可查得一级公路的沥青层推荐厚度为10～15㎝，取15㎝，初拟结构层如下所示：面层 细粒式沥青混凝土 4㎝ 中粒式沥青混凝土5㎝ 粗粒式沥青混凝土6㎝基层 水泥稳定碎石 20㎝底基层 水泥石灰稳定砂砾25㎝土 基（4）各层材料的抗压模量与劈裂强度查规范得各层材料的抗压模量和劈裂强度，抗压模量取20℃的模量，各值均取规范范围的中值，因此得20℃的抗压模量，统计结果如下表：路面材料指标材料种类抗压模量劈裂强度细粒式沥青混凝土14001.2中粒式沥青混凝土12001.0粗粒式沥青混凝土9000.8水泥稳定碎石15000.6水泥石灰稳定砂砾5500.42.3设计指标的确定该路段处于Ⅱ4区，为粘性土由规范查得，当路基处于干燥状态