水温高的处理方法.doc

关于发动机水温高问题的处理方法 发动机工作时,冷却液的温度应保持80～95 ℃,否则发动机无法正常工作。发动机水温高会使发动机过热,引起功率下降,燃油消耗增加等,近期售后对发动机水温高、开锅的问题反馈较为强烈，现将发动机水温高的排除步骤介绍如下： 一、在发动机出现水温高的问题时，应先对故障进行确认，随车观察，查看发动机水温是否真高。故先需检查水温表工作是否正常，可在整车上并接一个机械式水温表进行校对。有些车在夜晚打开车大灯时水温会明显增高，请注意，这是整车电路干扰造成的，需检查电路进行排除！ 二、检查发动机皮带是否张紧、皮带太松造成水泵转速慢，水流量小，同时风扇转速较慢，冷却效果差，发动机水温会高，此时，调整皮带张紧力即可。 三、检查引风罩、护风带是否有破损，否则会造成漏风（见图1）、抽风不足，减少了通过冷却水箱的风量，引起水温过高，如出现此种情况需要更换和修理处理。 四、检查发动机冷却液是否缺少，必须加注正品冷却液，切勿直接将自来水、河水加入水箱，这样长时间后会在缸体、缸盖、节温器和散热器内产生较重的水垢，阻塞水道，造成水温高。 五、检查发动机的提前角，查看喷油时间是否过迟。喷油时间过迟，后燃增加，使冷却水温度剧增，并常伴有起动困难、排气冒黑烟、发动机无力等现象。若发现喷油时间过迟，应重新调整喷油时间至规定值。 六、节温器的检查，节温器的水流方向见图2。节温器的检查有两种方法： 1、把冷却液放出，将散热器和中冷器从整车上拆下，然后再将散热器和中冷器之间的连接螺栓拆开，将其进行分解。 2、清理散热器时用高压气枪从风扇侧顺着散热器片进行清理，见图4： 注意： 1、切勿从水箱靠近中冷器端清洗，这样不能清理干净，因为WD615发动机为前侧吸风后侧抽风，柳絮类杂物均从前端吸入，越吸越多，若从前侧清理只能使杂物越塞越紧，不能清理干净，故应从杂物被吸入的反方向即风扇侧清理。 2、清理时必须注意，勿将散热器片大面积破坏，散热器片破坏后进风口堵死，将失去散热效果，见图5所示。 图5 3、若散热器无法清理干净可用压力不高的水继续冲洗，如果散热器仍无法清理干净或散热器片大面积损坏，请更换新件。 4、为预防柳絮等杂物可在中冷器前加一个过滤网。 九、检查散热器（水箱）的内部 如果走大循环，水温还高，就可能是散热器的问题了。行车水温高时，用手感触散热器的进水管（节温器侧）和出水管（水泵侧），如果水温差别很大，问题可能散热器被阻塞。散热器被堵时一般有两种情况： 1、散热器被水垢堵塞，这主要是用户添加冷却液不正确造成，出现此种情况时，可先用高压水对水箱冲洗，此时可将沉淀在水箱的水垢清理出来，但附粘在内壁的水垢是无法清理的，需要专业处理。 2、检查散热器内是否有铸砂，铸砂较为隐藏，若严重时，可在水箱上水口附近见到黑色痕迹，见图6所示，如果没有痕迹可用高压水从下水口向上水口进行冲洗，若能冲出铸砂，说明散热器内部已经被堵（想清楚的看到水箱内铸砂的情况，只能将水箱破坏、分解），此时需更换水箱。若更换水箱后水温正常，但过一段时候水温又高，说明铸砂再次把水箱堵了，那么此时只能更换缸体总成了。 图6 图7 十、在检查了整个冷却系统无也常现象，但发动机的水温平路行驶时水温正常，而在上坡特别是长坡时较高时，则是水箱过小，可更换大一号的水箱处理。 另外，发动机积碳过多，缸盖垫损坏，排气门间隙过大，排气被压过高，驾驶室前的隔栅面积过小,暖风管直接短接到水泵进水口管接头处，长时间的超负荷、低速、低档位运行也会造成发动机的水温过高。 附件：WD615系列发动机发动机水循环示意简介 1.水阀 2.整车暖风机 3.散热器排气管路 4.发动机冷却水排气管路 5.暖风机进水管5.暖风机出水管 7.膨胀水箱限压阀 8.膨胀水箱 9.节温器 10.水泵 11.机油冷却器 冷却液自膨胀水箱加入，通过进水软管，水管接头，再经进水管进入水泵，必须安装进水软管，保证水泵有一定的压力，并且它的直径大小有一定的要求，防止水泵产生气阻，泵不上冷却液、冷却管路气阻，冷却液循环困难等故障。 WD615系列柴油机的水泵安装在柴油机前端,水泵蜗壳在正时齿轮室上方,铸成一体,蜗壳出水直接进入机体右侧水室,冷却水横掠过机油冷却器,从机体右下部通道孔流入六个缸筒水夹层,冷却气缸筒四周由活塞系传递来的热量，而后分成两路，一路由第二三缸之间机体内缸套孔水夹层流出，冷却空压机后流回水泵进水口，另一路经机体上水口进入气缸盖水腔,冷却气缸盖、喷油器、进排气门后从缸盖出水口排入出水管,然后又分两路，第一路通过暖风装置后流回水泵进水口。第二路流回出水管终端节温器，节温器有二个出口,一路通往水箱,另一路通向水泵进口即为小