洋碰隧道进口段施工总结.doc

京珠高速公路洋碰隧道进口施工总结 中铁隧道集团一处一公司 温亚东 一、工程概况： 洋碰隧道是京珠国道主干线粤境高速公路小塘至甘塘段最长的隧道，它位于广东省乳源县乳城镇北西约6km，近东西走向，西起省道1947线洋碰道班东侧，东至双口河南水水库下游约3km，出口接洋碰双口河大桥，为分离式单向行车双线隧道。 左线隧道全长2056m，右线隧道全长2113m，左右线隧道进口均位于2%的超高上，左线隧道平曲线半径R=1800m，m，路线西高东低，坡度为-2%。 二、地形地貌： 隧道所处地貌单元为中低山丘，属构造剥蚀地貌。隧道区域山峦起伏，沟谷深切，植被茂密，最高山峰在隧道右侧，标高556.0m，谷底标高132.0m。山脉大体呈北东－南西走向。隧道沿山体半山腰穿过，地形上呈两头低、中间高，纵断面为一单峰状，最低标高240m。隧道进口坡度校缓，为灰岩风化剥蚀地貌，山丘多呈浑圆状，第四系坡积层，覆盖厚度较大。冲沟为自东向西流，汇入南水水库。左线隧道进口距洞口81m处穿越埋深3～4m的亚粘土夹弧石段，右线隧道距洞口100m处穿越埋深约8m亚粘土的洋碰山坳。 三、工程地质： 地层走向与隧道近于平行，进口段岩石风化较强，岩体破碎，围岩类别低，左线LK76+376～+530段洞身基本沿着残积土层与软岩接界面走，土层为饱和软～流塑状，极不稳定。洞顶及侧壁均为亚粘土，软～硬塑状。本段埋深介于3～50.5m，上覆松软土层厚度大，并有软弱土层分布，土岩分界线起伏变化复杂，隧道围岩类别相差较大，呈突变形式接触，开挖时表现为灰岩、粘土频繁交错出现，时软时硬，在隧道开挖范围内多次重复出现，开挖局部爆破时易造成掉顶塌落。LK76+580～+610隧道拱顶上覆强风化灰岩，溶槽发育，拱顶岩石厚30～50cm，岩石与亚粘土间呈突变状接触，拱顶易产生塌落。LK76+638～+680段为灰岩溶洞区域，洞腔内充填流塑状残积物，LK76+748～+861段为F7、F8断层交汇处及其影响带，LK76+748～+820段隧道开挖范围内均为亚粘土，延伸到隧道底部，土体呈饱和状，经测定其承载力仅0.159Mpa，土体遇水后变为软流塑状，为Ⅰ、Ⅱ类围岩，其余地段岩层为微风化灰岩和微风化石英砂岩，局部节理发育，为Ⅲ、Ⅳ类围岩。 右线隧道进口段RK76+398～+460段隧道开挖范围内为亚粘土，局部夹弧石。土体呈饱和状，软～流塑状，延伸到隧道仰拱以下。隧道在本段最小埋深约8m，且为Ⅰ、Ⅱ类围岩，RK76+480～+625段隧道拱部开挖范围均处于亚粘土，土体结构均匀不一，粘结性差，呈硬塑、半硬塑状，稳定性差，极易塌落。拱部以下为风化破碎灰岩，破碎岩体与亚粘土交错出现，没有规律，同一断面内左右侧岩层不均匀，时而表现为亚粘土，时而表现为微风化破碎岩体，为Ⅰ、Ⅱ类岩层，RK76+709～+743段为溶洞区域，溶洞内充填淤泥夹大弧石等物。RK76+743～+845段为F7断层影响带。隧道拱部断层带由强风化灰岩和残积亚粘土构成，土体呈饱和状，土体间夹杂弧石；边墙及底部为微风化破碎灰岩组成，为Ⅱ、Ⅲ类围岩，其余地段为微风化灰岩、砂岩，裂隙局部发育，沿层面易分离。 四、水文地质： 地表水：隧道左侧冲沟常年有水，特别是雨季对隧道有一定影响，地表水通过发育的植被层间裂隙、节理裂隙以及断裂构造带渗透至隧道。 地下水：断层破碎带被溶蚀成溶槽，上部浅层溶洞水以管流形式流入隧道。溶洞区域有突水，RK76+710～+860段灰岩层间裂隙、溶隙、溶洞较发育，隧道右侧为常年流水冲沟，有较丰富的地下水和地表水涌入隧道内。 五、隧道设计情况： 5.1.技术标准： 隧道净宽：10.5m 隧道净高：5.0m 设计行车速度：60km/h 路面基本照明亮度：4.5cd/m2 CO允许浓度：150ppm 5.2.衬砌结构： 衬砌类型 初期支护 二次衬砌 备注 Φ22系统锚杆 φ8钢筋网 20号喷射砼 钢拱架 S2 100×100cm L=300cm 双层 20×20cm 27cm 20b工字钢间距80cm 20号砼 厚50cm 浅埋偏压段 S2′ 100×100cm L=300cm 双层 20×20cm 27cm 20b工字钢间距50cm 20号钢筋砼、厚50cm S2′ 100×100cm L=350cm系统注浆锚管 双层 20×20cm 32cm 25b工字钢间距50cm 20号钢筋砼、厚60cm 左线F7、F8断层（变更后） S3 120×120cm L=300cm 单层 20×20cm 23cm 格栅拱间距1.0m 20号砼、厚45cm 深埋段 S4 150×150cm L=250cm 局部 20×20cm 15cm 20号砼、厚40Cm S5 10cm 20号砼