海河沿岸空间分析.ppt

1. 调研地块位置 地块位于海河南岸，和平区内，西邻津塔，东临津湾广场，临近大沽桥与解放桥。 地块北至海河，南至滨江道，东至解放北路，西至五经 路。 第一部分 局部街区调研 以天津环球金融中心及津湾广场为依托，发展商业金融业，联合周边形成天津集高端商务、娱乐休闲于一身的的国际化金 融城。 2. 功能定位 3.土地利用分析 第一部分 局部街区调研 简介 图片示意 业态分布 建筑底层空间中,商业64.7%办公24.0% 居住6.9%历史4.4% 混合使用 地块内商业金融，行政办公与居住混合分布；建筑内居住与贸易公司、金融、零售商业、旅馆业混合使用。 商业价值 商业价值较高，地块内有金融城及商业零售，金融、贸易公司等 旅游价值 有历史文保单位，中共中央北方局旧址，现作为纪念馆供游人参观 居住环境 居住环境较差，用地内仅有少量住宅楼，建筑质量较差，缺乏相应配套服务设施 教育及基础设施环境 无 3.土地利用分析 第一部分 局部街区调研 本地块用地性质多为商业金融业用地，局部有居住用地，地块内一空地为周边施工工人的临时居住用地。此外地块内有历史文保建筑。 小结：地块土地以商业金融业用地为主，由新建的金融城和周边原有的商业零售、贸易公司等组成，商业价值较高。地块内混合使用情况较好，各种商业集中于建筑中，聚集效应良好，但同时局部与居住等其他功能互相影响。应进一步调整土地利用结构，使此地的商业价值进一步提升 第一部分 局部街区调研 区域内交通环境良好，可达性强，各类交通方式混合使用。交通站点设置基本合理，公交站点、地铁站点、其他交通站点的设置符合服务半径和本区域交通需求。但停车场地设置较为局促：机动车地上停车位规划较少，形式均为路边停车。仅在一条单行路上设置路边停车位；其他大多利用车流少的单行道停车，但未统一规划，大多占用非机动车道；某些人流量较大的建筑出入口汽车停放困难，应进一步统一规划。非机动车未设置相应停放场所，应结合需要，在建筑出入口集中设置停放地点。地下停车充足，结合多层金融办公建筑设置地下停车场，满足人流需求。 4.交通环境分析 第一部分 局部街区调研 4.交通环境分析 五经路与张自忠路交口分析 （1）位置示意 此路口较为特殊，为跨海河桥—大沽桥与张自忠路的立体交叉口。 （2）交通分析 大沽桥桥上人行道宽4米，边跨为24米宽的河滨人行步道；车行道宽32米，为双向六车道。张自忠路车行道在大沽桥桥头附近下穿，与桥上车行道构成立体交叉；但张自忠路的人行道在车行下传处中断，导致道路左侧步行交通无法连续；另外张自忠路两侧步行联系较差，较长距离内未设置人行横道或其他过街设施，人从一侧到另一侧难度较大，需横跨马路。此外桥上人行道没有与滨河步行道连接，滨河区域步行可达性较差  （3）评价与改进 大沽桥与张自忠路交口处交通应进一步改善，沿张自忠路的步行交通需改善，延续被中断的步行道；滨水区域可达性需进一步加；张自忠路两侧的步行联系需加强，增加横跨马路的人行横道等交通设施。 5.建筑密度与街区属性分析 根据实际的调研情况，针对建筑密度，按照低密度（0-20%）；中等密度（21-40%），较高密度（41-60%），极高密度（60%以上）三个层次对街区进行密度梯度分区。 其中，04地块为较高密度，01、02、03、06地块为极高密度，05地块为在建工程。 第一部分 局部街区调研 5.建筑密度与街区属性分析 根据新旧建筑的存量、历史建筑的保护以及街区的开发程度等因素将街区属性划分为：传统街区，混合利用街区，新开发街区。 其中,01、06地块为历史建筑与新开发建筑共存的混合利用街区，02、03地块为新开发街区，04地块为传统街区。 第一部分 局部街区调研 6.建筑高度分析 根据实际调研情况，针对街区内建筑高度，按照低层（H≤10米），多层（10米＜H≤18米），中高层（18米＜H≤50米），高层（50米＜H≤100米），超高层（H＞100米）五个高度梯度进行划分。 其中，调研地块内所有建筑均未超过18米，属于海河沿岸区域内以低层、多层混合为主的街区。 第一部分 局部街区调研 7.建筑体量分析 根据建筑高度和建筑基底面积，对街区建筑体量进行分析。其中包括低层及多层体量（按照低层面积标准200平米内；低层、多层面积标准200~500平米；低层、多层面积标准500~1500平米；低层、多层面积标准1500平米四个层次进行划分）、中高层体量（按照中高层面积标准200~500平米；中高层面积标准500~1500平米；中高层面积标准1500平米三个层次划分）、高层体量（按照高层面积标准500平米内；高层面积标准500~1500平米；高层面积标准1500平米三个层次