汽车设计考试复习题(第7章第8章).doc

第7章、第8章 鼓式制动器的制动鼓直径越大，则制动力矩越大，但直径的大小受轮辋的内径限制，因此，制动鼓直径应与轮辋的内保持一定的间隙，确保良好的散热。（ ） 为了保证驾驶员转动转向盘轻便，在设计汽车转向器时，要求转向器的正效率高，要求转向器的逆效率低。（ ） 鼓式制动器的制动鼓直径越大，则制动力矩越大，但直径的大小受轮辋的内径限制，因此制动鼓直径应与轮辋的内保持一定的间隙，确保良好的散热。（ ） 汽车转向器的正效率高，转向轻便；转向器应具有一定逆效率，以保证转向轮和转向盘的自动返回能力。但为了减小传至转向盘上的路面冲击力，防止打手，又要求此逆效率低。（ ） 汽车盘式制动器，按制动钳的结构不同，有以下三种布置形式：固定钳式， 和 。 汽车转向系的传动比，包括转向系的 和转向系的 ，在主销偏移距和转向盘直径一定的情况下，两者是正比关系。 为了保证汽车有良好的制动效能，要求合理地确定前、后轮制动器的制动力矩。为此，首先选定同步附着系数，、为汽车质心至前轴和后桥的距离；为汽车质心高度。前、后轮制动力矩的比值为 。 汽车转向系的传动比，包括转向系的 和转向系的 ，在主销偏移距和转向盘直径一定的情况下，两者是正比关系。 根据交通事故统计资料和对汽车碰撞试验结果的分析表明：汽车正面碰撞时，转向盘、转向管柱是使驾驶员受伤的主要元件，因此需要在转向系中设计 机构。 设某汽车内外转向轮的转角分别为和，汽车的轴距为，两主销延长线与地面交点之间的距离为，若要保证全部车轮绕一个瞬时转动中心行驶，转向梯形使上述参数满足 关系。 某汽车采用鼓式制动器，制动鼓的作用半径为，制动力矩为，油缸的输入力为，制动器的效能因素为 。 齿轮齿条式转向器采用直齿圆柱齿轮与直齿齿条啮合，则运转平稳性降低，冲击大，工作噪声增加。此外，齿轮轴线与齿条轴线之间的夹角只能是直角，为此因与总体布置不适应而遭淘汰。采用 式转向器，重合度增加，运转平稳，冲击与工作噪声均下降，而且齿轮轴线与齿条轴线之间的夹角易于满足总体设计的要求。 对于齿轮齿条式转向器，为了增加重合度，提高传动的平稳性，应采用（ ）传动。A.圆柱斜齿； B. 圆柱直齿； C.圆锥斜齿； D. 圆锥直齿。 对于鼓式制动器而言，在基本尺寸相同的情况下，制动效能因素最稳定的是（ ）。A.领从蹄式制动器； B.双领蹄式制动器； C.双从蹄式制动器； D. 双向增力式制动器。 转向系的传动比包括转向系的角传动比和转向系的力传动比，它们之间存在【 】选择时，希望摩擦衬片磨损最小，制动鼓温度最低，且制动效能最高。因此【 】 转向器采用斜齿圆柱齿轮与斜齿齿条啮合传动，【 】A． ．C．D．对于鼓式制动器而言，在基本尺寸相同的情况下，制动效能因素最稳定的是【】。