前轮转弯.ppt

转弯套筒 转弯套筒轴承连接在前起落架减震支柱外筒上。扭力臂将转弯套筒连接在减震支柱内筒上。 前轮转弯系统— 液压 概述 前轮转弯系统使用起落架放下压力来转动前起落架机轮。 来自转弯手轮和方向舵脚蹬的转弯输入经过控制钢索到达转弯计量活门。这通过加法机构产生一个输入来推动转弯计量活门。这使液压压力流经转动活门到达转弯作动筒。 作动筒的伸出端、缩入端或两端获得压力推动前起落架机轮在0－78度范围运动。 起落架运动：0－23度 一个作动筒端部获得压力，另一个作动筒杆端获得压力。这使一个作动筒伸出而另一个作动筒缩入。这经过扭力臂来转动前起落架机轮。 起落架运动：23－78度 当机轮转到23度，缩入作动筒的转动活门向该作动筒的两端同时提供压力。 受压伸出的作动筒继续伸出来转动机轮。受压缩入的作动筒现在开始受压伸出。 两个作动筒继续伸出，这使前起落架转动到78度的限制位。 反馈 当机轮到达控制位，加法机构将计量活门推回到中立位，这切断供向作动筒的液压压力。作动筒将机轮保持在当前位置。 补偿器 补偿器是一个弹簧加载的活塞式储压器。被偿器将转弯系统回油管压力保持在220 — 290 psi。这确保在系统没有输入时转弯作动筒停留在它们当前的位置。 旁通活门 当外力转动前轮时，旁通活门打开，将作动筒内活塞两端接通。这可保护转弯系统的内部组件。 动态载荷阻尼器 动态载荷阻尼器是一个液压机械的动态减震装置，可减小前轮的摆振。拖行连杆也可在飞机拖行过程中，操纵该补偿器左转弯作动筒活塞两侧提供油液连通。 它是一个反向运动的部件，前起落架的运动将加法机构反向移回到中立位，当机轮的位置与输入的位置一致时，加法机构将计量活门推动到中立位，这切断了流向起落架转弯作动筒的液压油。 前轮转弯系统— 拖行 概述 拖行连杆可使将前轮转弯系统释压。因此不需要为拖行飞机而将液压系统A释压。 拖行连杆在计量活门组件左侧，转弯作动筒上方。 可使用无拖杆设备推或拉飞机。 前轮转弯系统— 拖行 操作 拖行连杆由弹簧加载到关断位。向前移动连杆到拖行位。在拖行连杆的定位销孔内插入定位销将连杆保持在拖行位。在保护壳上的标牌显示拖行连杆的两个位置并给出拖行的程序。 前轮转弯系统— 拖行 如果拖行飞机并转动前机轮超过78°角，必须断开扭力臂。当下扭力臂断开时，为防止它在地面上，拖拉应提供必要支撑。 在前起落架舱门上的红色条纹显示机轮何时到78度。当拖杆与该红色条纹对齐时机轮处于78度。 如果拖行飞机并转动前轮超过90度，必须脱开起落架滑行灯电缆束。 当拖行飞机时，遵守下列警告和告诫。 警告：当拖行飞机时，人员必须远离拖车、拖杆、前轮和主轮周围的危险区域。地面人员必须知道是否可能被前轮、主轮和拖车碾压。这是因为在后推和牵引过程中飞机会改变位置。确保将地面人员和移动设备之间的最小距离在10英尺（3米）。否则，将发生致命的伤害。 警告：如果液压系统A是增压的，请远离前起落架。当转弯锁定销从拖行连杆上拨出时遵守以上规定。如果不遵守这一警告，将发生人员伤害。 警告：如果前起落架转弯锁定销没有安装，确保在拖行飞机之前，将液压系统A压力完全卸掉。如果不遵守这一警告，将造成人员伤害，并损坏转弯系统部件。 告诫：在开始急转弯之前将飞机向前运动，确保不能突然起动和停止。如果在高载荷情况下拖行飞机，比如，拖行一个主起落架两个轮胎没气的飞机，拖行坡度超过5度，或其他非正常载荷，参照在非正常载荷下拖行飞机任务单。如果不遵守这一告诫，起落架拖行应力将超过规范许可。 告诫：当使用无拖杆设备牵引飞机时，不要刹车或过度转向。如果不遵守这些指示，将损坏前起落架结构和液压系统。 告诫：如果使用拖杆且在拖行飞机过程中使用飞机刹车，将导致剪切销钉剪断。大多数无拖杆牵引车辆没有剪切销来限制牵引过程中使用飞机刹车而引起的载荷。 告诫：不要牵引前起落架完全压缩或自内筒部到转弯盘底部伸出超过23.5英寸（597毫米）的飞机。将损坏前起落架内部结构。 注意：对于一个主起落架上的两个瘪轮胎，如有可能，应该在拖行之前用一个可用的轮胎替换其中的一个瘪轮胎，以防损坏轮胎和机轮。 山东太古培训中心 前轮转弯系统 前轮转弯系统 — 介绍 作用 前轮转弯系统提供飞机在地面的方向控制。 前轮转弯系统 — 介绍 输入 转弯输入来自转弯手轮或方向舵脚蹬。当将转弯手轮移到最大行程时前起落架在左右方向转动最大78°。当在地面移动方向舵到最大行程时，前轮向左或右最大转动7°。来自转弯手轮或方向舵脚蹬的转弯输入通过一个钢索回路到达计量活门。 前轮转弯系统 — 介绍 告诫： 当减震支柱柱完全伸出且扭力臂连接时，不要操纵转弯手轮。这样会损害减震支柱的定中凸轮。如果转弯操纵是必需的，确保将减震支柱压缩2.10英寸或更多。确保下转弯盘的下表面到牵引环的上表面的距离小于