机场土建预留工程施工组织及设计.doc

四、施工组织设计 第一章 总体概述 1.1 工程概况 1.1.1 项目概况 旅客捷运工程是为远期建设卫星厅预留的旅客输送系统，本次工程仅实施土建预留，包括一座地下捷运车站及一段地下捷运区间，全长为648.8米。其中捷运车站全长131.6米，结构外包宽度37米，一岛两侧站台形式，为地下一层车站；捷运区间长517米，结构外包宽度22.3米，为地下一层结构。捷运车站仅实施至车站顶板，与T2航站楼连接段及车站顶板上局部夹层结构均不实施。 行李隧道是下穿T2航站楼东侧站坪及联络滑行道的地道工程，实现卫星厅登机旅客的行李输送，为地下区间结构。本期实施行李隧道总长为701米，其中暗埋段长561米，结构敞开段长约140米，为U型槽结构。 本项目为郑州新郑国际机场二期扩建工程旅客捷运通道及行李隧道工程施工FXQSG-09标段，主要建设一座地下车站及一条行李通道隧道土建预留工程。地下车站只实施底板、顶板及侧墙，主要工程数量有基坑土方开挖41.194万方，石方开挖8208方，填方9500方，φ800钻孔灌注桩4222米，φ600旋喷桩2656.5米，喷射混凝土36683.5m2,混凝土79749方。 1.1.2　项目施工总体思路 本工程旅客捷运通道和行李隧道均采用明挖顺做法施工，由于本工程施工工期比较紧张，因此尽量缩短基坑开挖的施工时间，给主体结构工程赢得充裕的施工时间是本工程施工重点。为尽量缩短基坑开挖施工时间，本工程拟采用捷运通道与行李隧道基坑同时分段、分层开挖。捷运通道基坑开挖拟分4个施工段落施工，捷运通道车站基坑开挖为1个施工段落，捷运通道区间长517米划分为3个施工段落；行李隧道本期实施总长为701.062m,行李隧道基坑开挖拟划分4个施工段落，行李隧道敞开段140.062m待相邻的捷运车站及城铁基坑开挖后才能施工，因行李隧道敞开段土方开挖相对较小可放最后开挖，行李隧道起点至对应的捷运车站终点里程184.062可作为1个施工段落。行李隧道其余517m与捷运车站区间517m同样划分为3个施工段落。 捷运通道施工：尽快组织机械和人员进场施工捷运车站基坑围护桩，采用旋挖钻施工钻孔灌注桩，旋喷桩施工紧随钻孔灌注桩，钻孔桩施工结束时，旋喷桩退后2天施工结束。 围护桩施工结束到达一定强度后，立即进行顶圈梁施工。待围护桩混凝土强度达到设计强度后就可以组织机械开始基坑开挖。在车站基坑开挖前必须落实基坑钢支撑数量满足现阶段施工需要。基坑开挖时边挖边支撑，按照施工图和规范施工。车站基坑每结束一小段土方开挖后，立即组织施工抗拔桩和格构柱桩。车站基坑底钻孔桩施工完成且检测合格后组织施工底板垫层、防水层及底板，待底板混凝土强度达到设计的70%后，组织施工侧墙和中柱、顶板，主体结构施工可划分成20m/段，进行平行流水作业。待主体结构完成一段施工且混凝土强度达到设计强度后就可组织回填土施工。 在钻孔桩开始组织施工时，尽快同步组织钻机施工管井，管井施工结束后采取最快方式进行降水，在基坑开挖前20天将地下水位降低至设计基底以下1m。基坑开挖水平分层为不过超过2m/层，因此当地下水位降低至每一层开挖面以下1m时即可进行开挖。 进行捷运通道区间和行李隧道后3个施工段落基坑开挖。捷运通道区间和行李隧道后3个施工段落基坑开挖均从两端向中间开挖。每个施工段落纵向划分为若干小小段，没完成一个小段施工立即进行主体结构施工，基坑开挖必须要快于主体结构施工若干个小段才能形成流水作业。主体结构施工步骤与捷运通道车站施工基本一致。 1.2 工程及水文地质 1.2.1 工程地质 （1）地形、地貌 拟建场地位于郑州新郑国际机场，地貌单元属山前冲积平原，场地西侧有丈八沟和平庄水库局部通过，丈八沟宽约25-35米，沟深约4.7-8.5米，在机场一期建设中被回填。 （2）地层及地基土分层描述 根据场地野外钻探和静力触探试验结果，场地80米勘探深度内的地层按地层的成因类型、岩性及工程地质特性将其划分为14个工程地质单元层和6个工程地质单元亚层，现分述如下： 层（Q4ml）杂填土 色杂，稍湿，松散，成分以粉土为主，局部有黑灰色淤泥质粘土，含砖块，炉渣等建筑垃圾，含少量生活垃圾及粉砂。 第②层（Q4al）粉土夹粉砂 浅黄褐色，稍湿，稍密-中密，其中的粉砂颗粒级配不良，主要由石英、长石、云母组成。该层分部不均，只出现在部分孔位。 第③层（Q4al）粉土 黄褐色～黄灰色，稍湿～湿，稍密～中密。干强度低，韧性低。含铁质氧化物锈斑、蜗牛壳碎片及少量姜石，砂感强，局部夹粉砂，个别孔位夹粉质粘土。 第④层（Q4al）粉土夹粉砂 褐黄色，湿，中密～密实。干强度低，韧性低，摇振反应迅速。含铁质氧化物锈斑，砂感强，局部夹粉砂。 第⑤层（Q4al）粉土 褐黄色，湿，中密～密室。干强度低，韧性低，摇振反应迅速。含