我国天然气汽车发展趋势的研究开题报告.pdf

毕业论文开题报告 课题名称：我国天然气汽车发展趋势的研究 专 业： 姓 名： 班级学号： 指导教师： 二XX 年 四 月 二 日 一、选题的意义及国内(外)的研究概况 （选题的意义包括课题的 来源和课题意义）： 课题来源：由指导教师拟定结合天然气在汽车上的应用情况进行专题论述 类课题。 课题意义：通过对国内外天然气汽车的发展趋势别是天然气在汽车上的应用 情况的调查研究来提高自身专业知识水平，锻炼各种综合能力，并为我国天然气 汽车的应用技术不断发展作参考，通过对资料的理解对我过天然气汽车的发展提 出自己的见解。 国内外研究概况：随着全球汽车工业的迅速发展，汽车每年要消耗大量的 石油资源并排放出大量的有害气体，按目前人类消耗石油的速度，全球已探明的 石油资源仅能使用四十年。面对着资源的匮乏及环境的污染，国外早在十八世纪 开始致力于天然气汽车的研究。据了解，目前全球共有486万辆天然气汽车。以 天然气为燃料的汽车在哥伦比亚越来越受青睐，该国使用的天然气为燃料的汽车 已达到400万辆，成为世界上第八大天然气燃料汽车国。据德国联邦政府近日透 露的一组数据显示，2006年德国天然气汽车保有量增加了百分之四十，天然气 汽车数量从38,993辆增加到54,772辆。其中，42,765辆为乘用车、10,124辆 为卡车。日本燃气协会正在致力于推广环境友好的天然气汽车事业。天然气汽车 是在20世纪80年代开始进入日本市场。从那时起，日本天然气汽车保有量稳步 增长。2001年11月底，日本拥有天然气汽车数量为1万辆；到2006年12月底 日本天然气汽车保有量超过了3万辆，天然气加气站数量达324座。以上这些数 据显示，世界各国的天然气汽车保有量呈逐年上升的趋势。 国外天然气汽车发展过程大致可分为为四个阶段： 第一阶段，在不改变化油器汽车的供油系统的前提下，加装一套燃气供气装 置，采用文丘里管、比例调节器等机械控制混台器，利用发动机进气管真空度的 变化，调节燃气供气量，适应不同负荷条件下对供气量的不同要求，能基本满足 发动机正常燃烧的需要。 第二阶段，在第一阶段的基础上加装电子控制单元 （ECU）。利用排气系统中 加装的氧传感器提供的空燃比信息，控制设置在混台器前的由步进电机控制的节 流阀 自动调节燃气供气量，使发动机空燃比控制在理论配比值附近，从而使燃 气汽车的性能得到改善。 第三阶段，采用电子控制单点燃气喷射技术，可根据发动机转速、负荷和排 气空燃比的变化，自动调节供气量，更加精确地控制发动机进气混合比。 第四阶段，采用电子控制多点燃气喷射技术，优化发动机结构设计，开发燃 气汽车专用的催化转化器，污染物的排放可大幅度降低，较同等技术水平的汽油 车可降低5O％～66％ 。 我国于50年代末，国家科委制订了天然气综合利用规划 ，开展天然气作为 汽车燃料的研究试验工作。1962年4月开始进行压缩天然气汽车的研究。1987 年，为解决燃油供需矛盾，开始了对压缩天然气汽车及加气站设备的研究和推广， 并先后从新西兰、意大利、俄罗斯等国引进了一些加气站设备和车用转换装置， 部分生产已逐步实现了国产化。另外，专为发展压缩天然气技术的专用压缩机和 储气瓶也相继研究开发了出 ，并已定点生产。目前，我国天然气汽车的正处于 世界天然气汽车发展阶段中的第四阶段。 近年来，随着国家和人们环保意识的增强，改装天然气汽车得到很快发展。 目前国内使用的天然气汽车主要是由在用车改装的双燃料汽车。 从日前召开的“天然气公交应用论坛”获悉，我国天然气汽车的保有量已达 9.7万辆。 我国于1998年启动“空气净化工程清洁汽车行动”后，我国天然气汽车的发 展速度明显加快。目前，我国天然气汽车保有量为9.7万辆，国家正式确定的清 洁汽车重点推广应用城市（地区）有19个。其中，北京公交集团已经拥有安装 天然气发动机的公共汽车2759辆。天然气汽车区域化发展模式逐步形成。 为控制机动车排气污染，重庆广泛推广压缩天然气汽车，并要求主城区新增 出租车、公交大客车均使用清洁能源，同时还加大对原来使用燃油的机动车进行 压缩天然气改造。 目前，重庆主城区95％以上的出租车和92％的公交大客车已使用压缩天然 气汽车，使得重庆天然气汽车的