隧道水泥混凝土路面三辊轴施工质量控制方法.ppt

隧道水泥混凝土路面三辊轴施工质量控制技术李北星 博士/教授武汉理工大学硅酸盐建筑材料国家重点实验室2013年8月30日于湖北房县;*;*;*;*;*;“热水泥”的问题尤要引起重视;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;隧道路面混凝土配合比设计应依据JTG F30-2003《公路水泥混凝土路面施工技术规范》按弯拉强度进行理论设计计算。 为提高路面混凝土的弯拉强度、刚度、耐磨性和抗滑性能，降低收缩、控制浮浆层厚度，应坚持密实填充理论和保证混凝土振实成型后的宏观结构应达到粗骨料骨架密实结构。为此提出如下配合比设计参数要求： ;悬浮-密实结构：各级集料不能靠拢形成骨架。容易泵送、振捣；弹性模量、抗折强度、收缩、徐变等性能不佳。如泵送高强混凝土。 骨架-空隙结构：集料可以靠拢形成骨架，细集料过少，未填满留下空隙。抗水、抗化学介质渗透能力差。如透水混凝土。 骨架-密实结构：合理数量粗骨料形成骨架、相当数量细集料填充空隙。内摩擦力大，不易泵送。但弹性模量、抗折强度大，收缩、徐变小。如路面混凝土。;*;单位水泥（胶凝材料）用量：最大水泥用量不应大于400 kg/m3，宜控制在360~390 kg/m3；掺用粉煤灰时，最大胶凝材料总量不应大于420kg/m3 ，宜控制370~400 kg/m3。 粉煤灰掺量：路面混凝土掺用粉煤灰时，应掺Ⅰ、Ⅱ级粉煤灰，其配合比计算应按超量取代法进行。Ⅰ、Ⅱ级粉煤灰掺量(代替普通硅酸盐水泥的数量)宜为10~15%，超量取代系数采用Ⅰ级粉煤灰宜为1.1~1.4，Ⅱ级粉煤灰宜为1.3~1.7。;水灰（胶）比：不应大于0.44，宜在0.36~0.40范围选用。注意：掺用粉煤灰时，水灰比用水胶比代替，胶凝材料中粉煤灰的量应计入超掺法中代替水泥的那一部分水泥用量（代替砂的超量部分不计入）。 单位用水量：不得大于153kg/m3，宜控制在135~148 kg/m3； 砂率：采用河砂时，砂率不得大于38%，宜在33~37%范围选用。采用机制砂时，砂率不得大于40%，宜在36~40%范围选用。;减水剂掺量：根据坍落度要求掺入。固含量应适宜（20~30%），固含量过高、掺量低不易掺准或剂量稍变混凝土工作性影响大，微调影响大；固含量过低、掺量高，不经济且额外带入水多。 混凝土假定表观密度：采用假定表观密度法进行混凝土配合比计算时，根据砂石表观密度情况，假定的表观密度宜在2420~2500kg/m3范围，并根据实测表观密度进行配合比换算。 ;3. 路面机制砂混凝土配合比设计 ——强度与耐磨性;路面机制砂水泥混凝土的强度与耐磨性 ;路面机制砂水泥混凝土的强度与耐磨性 ;路面机制砂水泥混凝土的强度与耐磨性 ;研究结论： 路面水泥混凝土用机制砂的石粉含量可以放大到10%，特别是对于级配不良的机制砂。 粗糙度越大、压碎值越小的机制砂配制的混凝土弯拉强度和耐磨性越好。 在压碎值不大于25%的情况下，石灰岩机制砂配制路面水泥混凝土是完全可行的，不论是抗折强度，还是耐磨性均优于优质河砂配制的混凝土。 根据国外研究结果，抗滑性能较河砂差，故目前仅作下面层。;机制砂混凝土在隧道路面工程中的应用;福永高速洋中隧道路面机制砂混凝土施工;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;《混凝土搅拌站（楼）》GB 10171-2005规定的混凝土原材料计量允许偏差（按质量计，％） ;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;;*;*;7、模板内侧应涂脱模剂或隔离剂。 8、当混凝土抗压强度不小于8.0Mpa方可拆模。当缺乏强度实测数据时，边侧模板的允许最早拆模时间宜符合下表的规定， 9、拆??不得损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的混凝土。 10、拆下的模板应将粘附的砂浆清除干净，矫正变形或局部损坏。;*;5、岩石隧道路面上基层一般是低强度等级的混凝土或抛石混凝土基层，弹性模量与刚度较高，抗冲刷能力较强，洞口附近200m 混凝土路面板底应设置两油两毡式缓冲封层，以缓解洞口附近路面板在较大昼夜温差作用下的翘曲断角破坏。洞口附近两油两毡缓冲封层的施工（上表面不洒油）应符合建筑屋面防水层施工技术规范的规定。 ;*;*;*;*;*;*;*;*;*;前置钢筋支架构造 ;*;*;*;新修订《公路水泥混凝土路面施工技术规程》 增设了“隧道内混凝土路面与纤维混凝土路面铺筑”关于隧道内混凝土和洞口混凝土的规定;新修订《公路水泥混凝土路面施工技术规程》 增设的“隧道内混凝土路面与纤维混凝土路面铺筑”中关于拉杆与传力杆的规定;对隧道内水泥混凝土路面可取消拉杆的解释;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;新修订《公路水泥混凝土路面施工技术规程》 增设的“隧道内