高原高寒地区连续长大下坡段铺架施工工法(铁路施工).doc

高原高寒地区连续长大下坡段铺架施工工法 中铁XX局集团第三工程有限公司 1 前言 由中铁XX局集团负责施工的新建XX铁路XX至XX段铺架是目前海拔最高，气候环境最恶劣,线路最长的一段线路,位于西藏自治区境内，起于安多止于拉萨，线路正线长441.343km。线路通过地区平均海拔4500m，最高海拔为4705m，空气稀薄、气压低，年平均气压为580毫巴，含氧量仅为我国东部地区的40%～60%。沿线年平均气温-2.9℃～7.8℃，极端最低气温-41.29℃～-16.59℃,每年有140余天大于8级的大风，最大瞬间风速达32.3～40.0m/s。线路坡度大，最大坡度20‰，特殊的地理环境和恶劣的气候条件给施工单位提出了更多、更高、更严格的技术和管理要求，为确保安全、优质、高效地完成铺架任务，由具有多年铺架施工经验的专家、技术人员组成的科技攻关小组针对高原缺氧和低温大风对铺架设备性能、人员机体健康的影响以及42.5km长大下坡对行车组织、桥梁轨排倒装对位难度加大，防溜逸、防碰撞难以控制，设备保障压力大等展开了一系列的方案设计和反复研究，通过在xx铁路安多至拉萨段铺架施工的工程实践，经总结形成了本工法。此工法中的关键技术由湖北省科技厅于2007年1月28日在北京组织了专家技术鉴定，达到国际领先水平并获得铁道部科学技术进步二等奖。 2 工法特点 针对高原缺氧和低温对铺架设备机械性能的影响，研发了高效铺架配套施工机具的使用方法并制定了安全技术措施，解决了高原高寒地区42.5km连续长大下坡地段安全铺架难题，为今后连续长大下坡段铺架提供了丰富的施工经验。 3 适用范围 适用于海拔4500m以上、气温-40℃以上的高原高寒条件下的机械铺轨架梁施工。 适用于在20‰及以下连续长大下坡段轨道铺架。 4 工艺原理 针对xx铁路高寒缺氧、常发大风等恶劣气候条件对机械设备性能和人员的影响，针对xx铁路42.5km连续长大下坡段轨道铺架施工比普通地段铺架施工安全控制难度增加，通过应用改造后的高原型JQ140G型架桥机架梁应用改造后的轨排生产流水作业线生产轨排利用快速接头夹板辅助轨利用辅助制动设备防止铺轨机、架桥机在长大坡道地段发生滑移和溜车事故，确保铺架施工的安全。mm，龙门吊中心与线路中心重合，误差小于10mm。倒装轨排龙门吊间距为：13.8m，倒装桥梁的两台龙门吊中心距离见下表： 梁片跨度（m） 32m 24m 两龙门吊间距 24m 18m 5.2.2 换装轨排 第一次起吊轨排时，当整组轨排起升100mm后，停留10分钟检查轨排是否有下滑现象及龙门吊基础是否有下沉情况，无异常后重起轨排。 在大坡道上起吊轨排，两台龙门吊须同时起吊，将轨排起离平车100mm后，上坡方向龙门吊停起,下坡方向龙门吊单独起吊,待将轨排起至水平状态后，两台龙门吊再同时起吊到换装高度。 5.2.3 2#车倒运轨排 安排两名专职人员负责安装止轮器及其他安全检查。 在龙门吊换装完轨排后，以每小时1km速度缓慢驶进龙门吊，同时2#车指挥用红绿旗指挥2#车，在驶进龙门吊对好位准备吊装轨排前，两名专职人员对2#车安设4个止轮器。 装完轨排后，撤卸止轮器，2#车以5km/h的速度向1#车运行，在离1#车100m时一度停车减速，离1#车50m时停车。 在1#车指挥发出1#、2#车对接命令后，2#车以1km/h的速度进行对接。 在离1#车10m时，2#车一度停车，两名专职人员手持止轮器跟随2#车，直到与铺轨机1#车对接。 5.2.4 铺轨机1#车对位 在1#车对位前，在钢轨前端安装固定式止轮器。当1#车离最前排轨的轨端25m时应减速以1km/h的速度走行，同时两名专职人员在铺轨机前方安放跟进式止轮器并随机器前行，在对位后及时安设止轮器。 5.2.5 拖拉轨排 在使用机械拖拉轨排前，观察轨排是否有自溜现象，如自溜速度较大，先进行反向拖拉；如轨排未出现自溜现象，再使用钢丝绳以平稳速度向1#车拖拉轨排。在拖拉过程中，应严格控制轨排拖拉速度，以防止轨排溜滑，并适当在滚轮上安放制动板。 5.2.6 铺轨 1#车在出轨排时，应限制轨排出行速度。当接近到位2-3m时，进行反向控制，缓慢前行，防止轨排溜滑冲撞脱钩。 5.2.7 铺轨快速接头的工艺改进与应用 按照传统的铺轨工艺，DPK32铺轨机的平均铺轨速度为1.5km／日，显然这种速度难以满足xx线铺轨的需要。经过对传统工艺的研究，发现传统工艺中接头夹板连接一项占用的时间比例较大，为缩短接头时间，研发的快速接头如下图5.2.7-1。 图5.2.7-1 快速接头 利用该接头临时替代正式的夹板接头，等铺轨过后再置换成夹板接头。实践证明这样可以最大限度地发挥了铺轨机作业的效率使铺轨速度成倍增长。快速接头可根据轨缝控制的不同分为轨缝控制为4mm、mm、mm、m