高速铁路工程声屏障安装施工工法.doc

声屏障安装施工工法 1 前 言 京沪高速铁路工程是我国采用自主研发的II型板式无碴轨道技术修建的国家重点工程，投资大、里程长、标准高，设计时速350km/h，运营时速高达300km/h。该工程穿越城乡居住区地段很多，高架桥比例大。高速列车在运行中会产生噪声污染，影响沿线居民日常生活和工程的环境目标。为了避免对工程沿线居民日常生活造成影响，声屏障在京沪高速铁路上得到大规模应用。为此我工区经过试验、总结和创新，形成了一套声屏障安装施工技术。该技术可以显著提高声屏障安装工效和质量，改善作业环境，降低施工成本,在高速铁路快速发展中具有较大推广应用价值。 2 工 法 特 点 2.1 利用改装小吊车可随防护导墙移动，操作简单，调配方便，适应线性工程施工需要。 2.2 将基础螺栓安装与声屏障构件安装统一，优化施工工序，减少工序间接口矛盾，确保一次作业质量。 2.3 用自制标准螺栓检查卡具检查预埋螺栓质量，检查效率和可靠性显著提高。 2.4 用厚壁钢管代替锤击调校螺栓垂直度和间距，避免损伤螺纹。 2.5 利用电动扳手代替人工对H型钢立柱螺母施加设计要求扭矩，然后通过检测用扭矩扳手现场检测，提高了钢立柱安装质量。 3 适 用 范 围 本工法适用于高速铁路声屏障安装，尤其适用于高速铁路桥上声（风）屏障安装。 4 工 艺 原 理 针对高速铁路桥上声屏障安装特点，在工序优化、过程控制、现场管理以及设备选用和改进上进行集成创新，采用科学合理的技术措施确保一次作业质量和效率。通过以改装小吊车为主的设备与专用机具结合，充分发挥现有设备和机具功能，提高机械使用率，适应声屏障线性化施工需要 ，提高安装工效和质量。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 工艺流程 声屏障安装施工工艺流程如图5-1所示。每一道施工工序完成后，验收合格后后方可进行下一道施工工序。 图5-1 声屏障安装工艺流程图 5.2 施工要点 5.2.1 基础清理 将基础预埋螺栓范围内遮板、竖墙顶面的混凝土渣清理干净，避免影响立柱调平。用钢丝刷将粘有混凝土渣的螺栓清理干净，直至螺母能灵活松紧。 5.2.2 螺栓调校和立柱间距检查 （1） 螺栓间距检查 采用20mm厚有机玻璃板按设计图纸制作螺栓间距标准卡具（如图5-2所示），用卡具逐个检查螺栓间距和垂直度是否满足设计要求，若不满足，用钢管加力进行调整，不可用大锤敲击，以防螺栓折断或损坏丝扣。 图5-2 螺栓间距标准卡具 （2） 螺栓外露高度检查 检查螺栓外露高度是否满足140±3mm的设计要求，不满足的螺栓要重新植筋； （3） 钢立柱间距检查 检查基础间距，标准榀（2m榀，标准单元板长度1960mm）误差为-10～+20mm，超过允许误差的要将测量数据提供给厂家制作非标准单元板。 （4） 螺栓检查 检查螺栓外观质量，看是否有损伤，有损伤的要重新植筋替换。 （5） 现场数据整理 整理好先导工序的现场测量数据，以便现场安装和单元板定制时使用。 5.2.3立柱安装 （1）立柱就位。用吊车将立柱吊至桥上，用平板运输车运至安装位置后用改装小吊和人工辅助的方式使立柱就位； （2）安装调平螺母及垫圈。按设计高度在预埋螺栓上安装调平螺母及垫圈，并用水平尺调平，具体做法为从第一个预埋螺栓至最后一个预埋螺栓拉条工程线，确保风屏障中心在一条直线上。底部用M30薄型螺母距遮板顶部4cm，4个薄型螺母安装后用水平尺逐一找平，控制相邻两个钢立柱高差+5mm。调整完毕后在每个螺母上安装一个弹性垫圈。调校合格的螺栓如上图5-3所示。 图5-3 调校合格的螺栓 （3） 立柱安装。用小吊车将钢立柱吊起，下降到合适高度后，人工辅助钢立柱就位，使立柱底部钢板孔位对准螺栓后下放，然后安装防松动垫圈及固定螺母。防松动垫圈的上下两片应处于完全密贴咬合状态，外圆应保证平齐，然后安装螺母，螺母安装时带凸台的一面应与防松动垫圈相接触。小吊车吊装H型钢立柱过程如图5-4所示。 图5-4 小吊车吊装屏障H型钢立柱 5.2.4 立柱调整 用水平尺、靠尺调整立柱，确保立柱垂直度及高度合格后先用电动扳手对H型钢立柱底座螺母施加扭矩，然后用专用扭矩扳手对扭矩进行检测，确保扭矩达到设计要求（见下图5-6声屏障螺栓安装流程图）。立柱允许高程误差±5mm，垂直度偏差不得大于其高度的0.2%。调校合格的H立柱如图5-5所示。 图5-5 调校合格的H立柱 图5-6 声屏障螺栓安装流程图 5.2.5 重力式砂浆灌注 （1） 重力砂浆抗压强度应符合设计要求，不小于C40混凝土的抗压强度。 （2） 灌浆前应准备好计量设备、搅拌机具、灌浆设备、模板及养护工具，模板采用塑料复合模板或钢模板，模板支护应牢固。施工前，应将与重力砂浆接触的混凝土