高速公路风沙路基施工工法.doc

高速公路风沙路基施工工法 中铁xx局xxxx公司xx高速A2-5经理部 1、前言 高等级公路风沙路基施工技术对我公司来说是一项新技术，随着我国西部大开发经济战略的实施，该技术的推广与应用对我公司扩展西部市场，快速、优质、高效地建设我国西部大通道具有积极、重要的作用。 我公司承建的xx高速公路33.6km位于我国著名毛乌素沙漠地区，线路沿线均为风积沙，其中风沙填筑路基占了11.5km。我们以此施工方法做到了：路基质量优质化、施工进度高效化、风沙防治生态化、施工环境人文化，受到社会各界广泛赞誉。 在施工实践中，我们对此施工方法进行了不断的改进、充实、完善、总结形成本工法。 2、工法特点 2.1 施工简单 风积沙在天然条件下呈松散状态，内聚力几乎为零，抗剪性能极差，一般机具难以行驶，普通钢轮压路机根本无法碾压至规定的压实度。本工法很好的解决了该问题，方法简单易行，并满足压实度质量要求。 2.2 施工效率高 施工简单易行，施工效率大大提高。 2.3 施工质量高 填筑的风积沙路基具有整体稳定性好、沉降量小、沉降速度快、水稳性好等优点。 2.4 文明、环保 沙漠地区具有气候干旱，降水稀少，日照强烈，冷热剧变，风力强大，风沙频繁，植被稀疏，种类单一，水资源不足，水量不平衡等自然特征。本施工方法满足我国特殊地区环保要求。 2.5 针对性强 目前，在国内还没有成熟的沙漠地区高等级公路风沙路基施工工艺和方法。本工法成功解决了风沙路基填筑中存在的问题，可以指导同类型风沙路基施工。 3、适用范围 本工法适用公路、铁路和场坪等风沙路基填筑施工。 4、工艺原理 本工法的施工工艺原理就是：根据沙漠地区的自然特征，以及风积沙在天然条件的物理性质为出发点，结合路基质量要求，通过试验确定风沙填料合格及采用干振法（或饱水振动法）测定最大干密度；填筑路段清表填前碾压，测放控制桩点；然后从取土场用运输设备将风积沙填料运至填筑现场（必须用能在沙面上行走的运输设备），装载机或推土机初平、平地机精平（松铺厚度在40cm左右），洒水车洒水浸润（含水率控制在12～15%）1～2小时，此时填层含水基本均匀（含水率在5%左右），立即用推土机碾压直至密实合格（试验确定的最佳遍数，环刀法、K30承载板、核子密度仪检测压实度）。检测合格后进入下一道工序或封闭道路禁止车辆通行。整段路基填筑完成后，进行边坡粘土包边、表层覆盖等环保措施，整修路基，及时完成封层施工。 5、施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程（见图5.1） 5.2 操作要点 5.2.1 施工准备 1.技术准备 全面熟悉设计文件和设计技术交底，进行现场核对和调查，发现问题及时按有关程序上报监理及业主，并提出修改意见申请变更设计。 根据设计文件要求和调查的现场实际情况（对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查），核实工程数量，按工期要求、人员、设备、试验等准备情况，编制详细的施工组织计划方案，上报监理工程批准，并及时提交开工申请报告。 做好施工测量工作，包括导线、水准点复测联测，增设控制桩和水准点。测设线路中桩、边桩，核查路基横断面。 2.保障准备 完成临时设施、施工道路，解决通讯、水和其他物资的供应。 风沙路基用地范围内的房屋、管线、树木、灌木丛、草皮等均应在施工前迁改、砍伐及移植（待路基施工完成，灌木丛、草皮等植被可利用于工程绿化、防风固沙）。 对填方和借方地段的原地面地表杂草、树根进行清理，清理深度应根据腐土厚度决定，清除的腐土应集中堆放。并将坑穴填平碾压密实4.路基填筑 1）填料运输 移挖作填或线外借土运距在100m以内时，直接采用装载机或履带式铲运机装运，直接卸于填筑区段。 线外借土以及挖方远运 路基分层填筑示意图 利用时，运距超过100m以上，采用汽车运输。一是选择能在沙面行驶的车辆，二是汽车运送至填筑段旁，装载机二次倒运。 2）填料摊铺、稳压 采用装载机或推土机粗略平整，平地机精平整形。参照设置的标杆，松铺厚度控制在35～40cm。在平整过程也起到稳压作用。 在填筑过程中随机抽查路尺量基中间点，保证填层厚度。 3）洒水浸润或晾晒 摊铺完毕，检测摊铺层含水量。当填料含水量在最佳含水量±2%时，进行碾压工序。若含水量过小，用水车结合水井出水点补充洒水；若含水量过大，则晾晒至含水量符合后再碾压，最佳含水量控制在7%～10%。经验估计含水率：用手抓一把沙，用劲捏，如果成团并在摔出这团沙后手上仅有少量沙附在手上，而无水珠，此时沙的含水率基本在最佳含水率范围。 5.碾压 推土机按照试验段所确定的工艺参数进行碾压，但不小于纵向5遍，横向3遍。碾压时，直线段由两侧向中间，曲线段由内侧向外侧纵向进退错行进行碾压。行与行的轮迹重叠宽度不小于0.3m（1/2轮宽），横向同层接头处重叠压实不小于1m，前后相邻两区段