冲击碾压首件总结报告.doc

冲击碾压首件工程总结 根据合同文件及图纸要求，我合同段自2013年4月22日至2013年5月5日，K234+203—K234+414,进行冲击碾压试验段施工，试验段全长211m，通过试验段施工为下一步冲击碾压地基处理大面积施工，提供技术参数，现将我合同段的冲击碾压试验结论进行了如下总结： 1、试验目的 （1）明确地基处理冲击碾压的工艺流程、操作要点； （2）检验设计参数和地基处理效果； （3）确定施工参数、施工设备及施工工艺，为大面积施工和今后施工提供科学依据。 2、编制依据 《公路路基工程施工质量验收标准》 《公路路基工程施工规范》 总监办下发的【2013】31号文“冲击碾压施工作业指导书” 设计院提供的相关设计图纸、文件等 3、路基工程概况及主要技术标准 3.1 冲击碾压段工程概况 郭村互通冲击碾压段落为K230+799.448—K233+100、ZK0+850—ZK1+100、ZK1+595—ZK2+366.938，主线段冲击碾压段落为K233+100—K234+577地基土主要为非自重湿陷性黄土（Ⅰ级）。 非自重湿陷性黄土是指黄土浸水后在饱和自重压力下不发生湿陷，只有在附加一定压力后浸水才发生湿陷的湿陷性黄土。 3.2试验段工程概况 试验段桩号为K234+203—K234+414，本试验段位于新建段，地处小宅铺村，北接原村村通公路，南至K234+462.5一号分离立交0#台，地势平坦，满足冲击碾压试验段要求。 3.3路基冲击碾压工程主要技术标准 采用GQ320冲击压路机牵引机，配备6830型30KJ冲击压路机冲击碾压，设计为15~20遍，经过各项检验合格后再进行上部填筑，如果压实度达不到要求，视情况补充碾5~10遍，冲击碾压前6遍采用低速碾压，以避免冲击坑太深，机械行驶困难，造成冲击碾压不均匀，影响碾压效果，碾压六遍以后，每遍碾压均以12-15km/h的速度碾压，每碾压6遍，用平地机整平；试验检测采用冲击前后路基标高、压实度对比法进行，取样深度分别为地面以下60cm、90cm、120cm三个深度进行压实度含水量检测，检测频率同路基要求，冲击后检测压实度：60cm深度应达96%以上，90cm深度应达93%以上，120cm深度应达90%以上。 3.4冲击碾压原理简介及特点 冲击碾压是采用冲击式压实机，配备压实轮，压实轮在牵引机拖动行驶滚动中产生集中的冲击能并辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，从而使得土体深层随着冲击波的传播得到压实，压实轮在牵引机的拖动下连续作用与地面，使大面积地基得以压实。冲击碾压技术的突出特点是影响深，速度快，12-15km/h，压实质量高。 3.5冲击碾压设备的选择： 主要设备：采用GQ320冲击压路机牵引机，配备6830型30KJ冲击压路机； 辅助设备：平地机、洒水车、震动压路机(机械设备表如下) 序号 设备名称 规格 数量 进场日期 技术状况 拟用时间 1 冲击压路机 GQ320 1 2013.3.5 良好 1年 2 震动压路机 22T/50T 2 2013.3.1 良好 2年 3 平地机 GR180 1 2013.3.5 良好 2年 4 洒水车 2 2013.3.5 良好 3年 4、人员配备情况及人员组成 （1）施工人员：现场负责人1人，技术人员2人，测量人员3人，主要进行测量放样，试验人员3人。 （2）指挥碾压人员1人，冲击压路机机手3人（1人/小时） （3）其他辅助人员人，平地机司机1人，洒水车司机2人、震动压路机司机2人 5、施工准备情况 5.1测量放线：放样路基中线，将冲击碾压边界进行测量放样，并用石灰洒出了压实边界线。 5.2路基冲击碾压前，按照设计要求，清除了场地内的障碍物，清理与掘除了施工范围内的树根、有机物残渣及原地面以下30厘米内的草皮和表土。并实地查看现场地的清理状况，废弃的表层土用装载机装车，自卸翻斗车运输到了弃土场或指定地点。 5.3本试验段地下水位较深，不影响路基填筑，并且已做好临时排水沟，保证了路基范围内无积水现象。 5.4场地平整完成后，进行冲击碾压前的地面标高测量，对清表土以下的一层基底进行了取样，并做了天然含水量、液塑限和标准击实试验并报请监理工程师审批； 5.5施工现场原有土坎、沟槽等障碍物均采用装载机、推土机予以了整平，使得表面凹凸相差不超过10cm。 5.6冲击碾压前将试验区段采用压路机进行了碾压密实，这样利于了冲击碾压设备的行驶，震动压路机碾压前，首先进行了冲击碾压场地的洒水工作； 6、路基冲击碾压试验施工工艺及方法 6.1冲击碾压施工工艺流程 测量放样—场地清理—场地周边防护—碾压前压实度、高程测量、记录—洒水车洒水、平地机刮平、压路机静压----沉降观测、含水量、压实度检查---平地机刮平，洒水均匀，压路机