武广无砟轨道铺段CPⅢ控制网布测方案.doc

目录 一、设计依据、内容及范围 - 1 - （一）设计依据 . - 1 - （二）主要设计内容 - 1 - （三）、设计范围 - 2 - 二、无砟轨道CPⅢ控制网测量的时机 - 2 - 三、CPⅠ、CPⅡ控制网复测及加密 .- 2 - 四、CPⅢ测量标志详图设计说明 . - 3 - （一）路基地段 .- 3 - （二）隧道地段 - 4 - （三）桥梁地段 - 5 - 五、CPⅢ控制网测量 - 6 - （一）CPⅡ控制网平面测量 - 6 - （二）CPⅢ控制网平面测量 - 8 - （三）CPⅢ控制网平面数据处理 - 14 - （四）CPIII控制网高程测量 - 14 - 六、CPⅢ网数据处理 - 17 - CPⅢ DAS的主要功能 - 17 - 一．CPⅢ DAS平面处理 - 19 - 二．CPⅢ DAS高程处理 - 25 - 七、CPⅢ网的维护 - 27 - 一、设计依据、内容及范围 （一）设计依据 1、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号。 2、《精密工程测量规范》GB/T15314-94。 3、《无碴轨道工程的技术要求纲要(第4修订版)》DB-RO 03/2002 4、旭普林公司无砟轨道CPⅢ测量施工培训手册。 （二）主要设计内容 1、CPⅢ平面控制网测量。 2、CPⅢ高程控制测量。 3、CPⅢ测量标志详图设计。 （三）、设计范围 十八局范围内的武广客运专线DK1190+794.86至DK1228+500标段.该标段由桥梁，路基，和隧道组成，其中大部分标段是桥梁，占总标段的90%以上，铺轨对控制网有较高的精度要求，布网有一定的难度。 二、无砟轨道CPⅢ控制网测量的时机 武广客运专线基础施工期间布设了精密测量控制网，用于施工放样，目前线下工程基本结束，无碴轨道的铺设显得尤其重要，CPⅢ控制网的测量工作则成了最紧迫、最关键的环节；由于无碴轨道对线下基础工程沉降要求非常严格， CPⅢ的控制网测量应在线下工程沉降和变形满足要求且无碴轨道铺设条件评估通过后进行。对竣工的线下工程在铺设无碴轨道前应进行平面线位的复测，以提前处理施工放样引起的误差超限，为铺设无碴轨道奠定良好的基础。考虑到CPⅢ、CPⅣ点布设后会发生沉降，因此布点应在观测前三个月完成，CPⅣ点分布于轨道的两侧，每两测点之间的距离为50至60米，这些CPⅣ点通常通过螺栓安装在接触网支柱上，CPⅣ控制网是利用CPⅠ,CPⅡ与CPⅢ这些控制点进行后方交会加密而来,在施工阶段,可利用CPⅣ点的三维坐标来确定钢轨的最终位置,钢轨施工完成后,这些控制点将用于监测和维护。 三、CPⅠ、CPⅡ控制网复测及加密 1、CPⅠ控制点的施工复测应按现行的《全球定位系统（GPS）铁路测量规范》进行。点间距约为2km，若原CPⅠ点已被破坏或观测条件较差，则考虑重新布设CPⅠ点，布设的要求与以前相同，GPS观测规范要求见表1、表2： 级别 项目 B C D E 静 态 测 量 卫星高度角（°） ≥15 ≥15 ≥15 ≥15 有效卫星数 ≥5 ≥4 ≥4 ≥4 时段中任一卫星有效观测时间（min） ≥30 ≥20 ≥15 ≥15 时段长度（min） ≥90 ≥60 ≥45 ≥45 观测时段数 ≥2 1～2 1～2 1～2 数据采样间隔（s） 15～16 15～16 15～16 15～16 PDOP或GDOP ≤6 ≤8 ≤10 ≤10 2、CPII控制点进行复测时， CPⅡ控制网测量采用导线测量或GPS测量。若采用导线测量应附合于两端的CPⅠ控制点上，CPⅡ两点间距约为800-1000米。若原CPⅡ点破坏或观测条件较差，应考虑重新埋设CPⅡ控制点。GPS观测规范要求见表 四、CPⅢ测量标志详图设计说明 （一）路基地段 DK346+651.14～DK348+110、DK350+615～DK351+404.5两段为路基试验段，CPⅢ点应布设在接触网杆上，间距约50米左右，考虑到目前接触网杆柱尚未施工，可以在接触网基础（出露路肩0.2m）上布设临时辅助立柱，立柱上设置标志；立柱采用直径20cm的钢筋混凝土圆柱，高度在直线及曲线内侧地段1.2m，曲线外侧地段R＝8000m时高1.345m、R＝9000m时高1.325m、R＝10000m时高1.31m、R＝12000m时高1.285m，测量标志点距离杆顶0.1m，见下图，测量标志点应高出超高一侧轨面0.2～0.3m的上方相应位置，面向轨道的内侧。在接触网杆柱施工时，取消临时标志点，将移设至接触网柱上。 见下图。 接触网基础上布设临时辅助立柱位置的设计见下图，具体设计详图见标准图。 （二）隧道地段 DK349+775.7～DK350+615段位于凤凰岭隧道地段，在