钢绞线张拉控制易忽略的一些问题.docVIP

钢绞线张拉控制易忽略的一些问题 在目前的高速公路建设中，桥梁工程设计非常广泛的采用了预应力混凝土结构，在预应力混凝土结构中预应力筋采用较多的是钢绞线，因此，在施工中钢绞线拉控制是否真正满足设计和施工规范的要求，将直接影响到预应力混凝土结构的施工质量和安全性。本文结合工程实际，对预应力混凝土结构施工过程中，钢绞线张拉控制时易忽略的几个问题进行研讨，以供施工技术人员参考。1、钢绞线理论伸长值的计算目前，施工中对钢绞线张拉应力的控制一般采用引伸量与强度双控，以引伸量为主的控制方法，即要求实际伸长值与理论伸长值的差值满足设计要求，设计无规定时按施工规范要求控制在6％以内。虽然在设计中已明确了钢绞线张拉的理论伸长值，但是作为现场的施工技术人员应该根据现场的实际张拉情况对数据进行调整，准确的计算出钢绞线的理论伸长值。在《公路桥涵施工技术规范》中理论伸长值的计算公式为：AL：式中， 厂预应力的平均张拉力(N) pL一预应力筋的长度（mm） AP一预应力筋的截面面积（mm2） EP一预应力筋的弹性模量（N／mm2)但在运用上述公式进行计算时，应特别注意以下三个方面的问题，这也是在施工现场张拉控制时容易忽略的问题。2、预应力平均张拉力的计算当预应力筋为直线筋时取张拉端的张拉力为平均张拉力，预应力筋为曲线筋时，其平均张拉力按下式计算：式中：P一预应力筋张拉端的张拉力度（N） x一从张拉端至计算截面的孔道长度（m） e一从张拉端至计算截面的孔道部分切线的夹角之和（rad） k一孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数 μ一预应力筋与孔道壁的摩擦系数曲 线筋的平均张拉力计算时k、μ可直接从规范附表G-8中查得，要特别注意的是x、θ如何取值的问题．在施工中预应力钢绞线采用单端张拉和采用两端张拉时 x、θ的计算方法是不同的，这是由于同一束钢绞线在同等的张拉力下，单端张拉相对于两端张拉时的管道要长，其磨阻力也大，则钢绞线的伸长值也就随之较小， 因此： 对于单端张拉时，x=L，θ=θ +θ ； 对于两端张拉时，x，L／2，θ=(θ +θ )／2： 式中：θ +θ 分别为从张拉端至计算截面的孔道部分钢绞线平弯和竖弯切线的夹角之和（rad）。 如果在计算钢绞线的理论伸长值时忽略了张拉采用的方式，不加区别的进行计算，计算的预应力平均张拉力难免会有偏差，这必然导致钢绞线理论伸长值计算有误， 并将直接影响钢绞线的张拉控制质量，预应力构件的施工质量也随之受到影响，因此这是我们现场施工技术人员必须重视的问题。预应力筋长度（L）的取值 设计中钢绞线的长度有时未计入张拉工作长度，或是计算的张拉工作长度与实际不相符，因此在施工时计算钢绞线下料长度和张拉预应力筋长度时均应该根据实际情 况进行调整，即根据实测的千斤顶长度、锚环厚度等进行调整。一般情况下，预应力筋的张拉长度应计算到千斤顶工具锚的位置，钢绞线的下料长度还应在预应力筋 长度的基础上每端加上千斤顶工具锚后20cm的钢筋绞线长度。预应力筋的截面面积（A ）、弹性模量（E )取值 设计计算钢绞线的理论伸长值时所采用的截面面积和弹性模量是规定标准值，但进入施工现场的各批钢绞线的截面面积和弹性模量与标准值比较都有一定的偏差，因此我们应根据各批钢绞线实测的截面面积和弹性模量对计算的理论伸长值进行修正，其修正公式为： 式中： 为实测钢绞线弹性模量及截面面积； 为计算采用的钢绞线弹性模量及截面面积； ΔL为计算得到的理论伸长值；Δ 为修正后的理论伸长值。3 钢绞线实际伸长值的量测要控制好钢绞线的张拉质量，准确量测张拉时钢绞线的实际伸长值也是必要条件之一。测量钢绞线的实际伸长值以往都是以量测千斤顶油缸的变位量作为钢绞线的实际伸长值，但如果钢绞线有滑丝现象发生时，此方法量测的数据就不准确，因此，为避免滑丝现象被忽略，建议量测张拉时钢绞线的实际伸长量，即在钢绞线上做记号直接量取张拉实际伸长值。张拉及量测钢绞线伸长量的操作：先进行初张拉P0（总张拉吨位的10～15%），持荷3min后，量测钢绞线伸长值δ1；接着张拉到总张拉吨位P，持荷3min，量测钢绞线伸长值δ2；待千斤顶回油后，再量测钢绞线长值δ3。用δ2-3δ即为锚具变形与钢绞线的回缩量，其考核招标须满足设计要求时见《公路桥涵施工技术规范》表12.8内容。此时，钢绞线的实测伸长值为δ=p（δnbsp-δ ）/（P-Pnbsp0）。4 先张法张拉时非弹性变形的消除施 工中开始用先张法进行空心板预制，在钢绞线张拉控制过程中曾出现了钢绞线实际伸长值远远大于理论伸长值，两者的差值不能满足设计和规范要求的现