高边坡专家论证回复（必威体育精装版）.docVIP

东水门大桥南立交工程《高边坡安全专项方案》 专家论证意见回复 1）补充介绍环境周围有无地下、天上管线网、邻近道路和相邻建筑。岩层走向、倾角以及岩石裂隙与边坡的关系，是否有外倾结构。各段边坡长度及高度、边坡类型、安全等级、有无劫支护设计等。 回复： 1、涂山路1#挡墙四周为南北走向从涂山路K0+025.500到K0+165.560，东面为龙门浩小学，西面为现有涂山路，北面为轻轨6号线施工工地，南面为进一天门社区道路。 涂山1#挡墙地质情况为：上覆土层厚度0.50～4.00m,地形较平坦，基岩面较平缓，不会沿基岩面产生滑移，但土层直立开挖不稳定，建议按1：1.0坡率放坡施工；对岩质部分，按直立开挖情况，根据岩层产状、边坡坡向、二组构造裂隙产状作赤平极射投影图TS1分析如下： 由赤平投影图TS1可知：岩层与边坡坡向反向，对边坡的稳定性无影响；Ⅰ组裂隙倾向与边坡坡向同向，呈51°大角度相交，对边坡稳定性影响小。Ⅱ组裂隙与边坡坡向同向，呈88°大角度相交，对边坡的稳定性影响小。Ⅰ组裂隙和Ⅱ组裂隙组成的楔形体，其倾向122°，倾角46°，与边坡坡向呈10°角度相交，对边坡的稳定性影响大。故边坡的稳定性主要受Ⅰ组裂隙和Ⅱ组裂隙组成的楔形体结构面强度控制。边坡的破坏模式主要为沿Ⅰ组裂隙和Ⅱ组裂隙组成的楔形体结构面滑移破坏，主要表现为崩塌掉块现象。根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）附表A-1判别边坡属Ⅲ类欠稳定边坡。 整个挡墙长140.560米，最高17米。设计为板肋式锚杆挡墙，K0+025.500-k0+080.00为普通砂浆锚杆，设计为2根25的三级钢砂浆强度为M30。k0+080.000-ko+165.650为R38N预应力中空注浆锚杆砂浆强度为M35。 2、内环快速路2#肋板式锚杆挡墙为南北走向，南面为南山风景区，西面为内环快速路。起点为D匝道K0+410.000，终点内环快速路K1+362.650。 内环快速路2#肋板式锚杆挡墙地质情况：该段长287.247m，所经地段除少数为道路和居民区外，多数为现有内环快速道右侧边坡坡体上，坡体多为岩质边坡。设计高程261.370～264.168m，拓宽道路宽度范围地面高程261.33～284.54m，按设计高程整平后将形成高1.92～20.46m岩质边坡，坡向266～282°。根据对该岩质边坡调查岩层产状：291°∠65°，岩体为中厚层状结构，层面发育情况一般，裂隙面较平直，局部被黄褐色粘土充填，层面结合差，属软弱结构面。①Ⅰ组裂隙： 61°∠58°，间距0.7～1.1m，延伸小于10m，裂面多呈闭合～微张，局部粘土充填，裂面平直，结合程度差，压扭裂隙，属硬性结构面。②Ⅱ组裂隙：200°∠75°，间距1～2.5m，延伸20m，裂面多呈微张状，张开度1～5mm，未见充填物，裂面较平直，结合程度差，剪压性裂隙，属硬性结构面。对岩质部分，按直立开挖情况，根据岩层产状、边坡坡向、二组构造裂隙产状作赤平极射投影图JR1和JR2分析如下： 由赤平投影图JR1和JR2可知：岩层与边坡坡向同向，呈9～25°角度相交，对边坡的稳定性影响大；Ⅰ组裂隙倾向与边坡坡向反向，对边坡稳定性无影响。Ⅱ组裂隙与边坡坡向同向，呈66～82°大角度相交，对边坡的稳定性影响小。故边坡的稳定性主要受岩层层面强度控制。边坡的破坏模式主要为沿岩层层面滑移破坏。 该段设计为肋板式锚杆挡墙，锚杆均为2根25的三级钢，砂浆强度为M30。 2）编制依据应补充：GB50330-2002、JGJ180-2009、地勘报告及施工组织设计以及渝建发相关文件规定等。 回复： 根据情况已补充： 《建筑边坡技术规范》GB50330-2002 《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180-2009 《南岸区东水门大桥南立交工程勘察（南立交部分）工程地质勘察报告》 《南岸区东水门大桥南立交工程施工组织设计》 《重庆市建设工程安全生产监督管理办法》渝建发（2008）177号。 3）施工进度计划应根据流水作业原理安排施工，采用横道图或网络图表示，必要时可用文字补充说明，并补充材料计划和设备计划。 回复： 3.1施工进度计划 根据甲方移交的场地合理安排边坡施工工期，采用“逆作法”流水施工，计划工期90天，预计2013年8月开工，至2013年10月基本完成。 进度计划横道图： 时间 项目 8月 9月 10月 上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬 涂山路1#边坡开挖 涂山路1#边坡支护 内环高速路边坡开挖 内环高速路边坡支护 3.2施工机械、材料及进场设备计划 施工机械设备一览表 序号 设备名称