公路建设项目交通量预测经济效益之分析方法の研究.pdf

活戈茄要 一 旦旦旦里照里，旦旦旦旦旦些旦旦 交通量分布预测的方法分为两类:一是现在状态法，二是综合模式法·现在 状态法主要有平均增长率法、底特率法和弗雷特法等几种模型形式。综合模式法 1一要的模型形式是基木重力模型及其变形。木论文拟利用弗雷特法进行预测。 交通量分配常用的方法有:个有全无法、考虑容量限制的最短路径迭代分配 法、多路径概率分配法等。 2.2.2、交通量预测的实例分析 我利用木次调查的基础数据，进行整理分析，得到了2000年现状汽车OD表， 还得到了一些交通特性数据，包括各车型的比例关系;各车型的运输效率;各货 类运输的车型结构;各车型运输的货类成分。 在获得了现状OD数据的基础上，按照 “四阶段法”进行了交通量的预测。首 先分析r吉林省历年客、货运量与经济指标弹性的发展趋势，从宏观上把握弹性 系数的变化趋势。同时分别对客、货运量和经济指标建.j回归方程，分析了项目 所在地区客、货交通量与地区经济指标的弹性关系，同时参考 《吉林省干线公路 网规划》及其它有关项目的研究成果，综合确定了未来年客、货交通量对经济指 标的弹性系数。未来年影响区的客、货车交通量增长率采用弹性系数法确定，进 而利用增长率法推算出交通发生量。在此基础上，应用弗莱特法，经多次迭代， 求得将来各小区间的分布交通量，得到将来各特征年客、货车交通量及汽车交通 量总OD表。 (见论文中表2-11罕表2-16) 各小区之间的交通量确定以后，采用最短路径的容量限制逐步加载法，路径 以费用最小为原则，进行交通量的分配。 经过上述计算过程，得到了未来年趋势型交通量的预测结果。木论文同时考 虑了诱增交通量和鸭大铁路的转移运量，通过客、货流转移率和客货车的载运系 数，将铁路转移量折合成中型标准车的交通量。最后，将 卜述三种交通量合并， 得到未来年交通量预测结果。 2.3、经济效益分析 论丈蒲要 旦一 - 一 - 一 - 一 在木章中，论述了三个方面的内容:影响效益计算的因素;直接经济效益的 分类;肖接经济效益计算的方法。 2.3.1、影响效益的卞要因素 效益计算是经济评价的核心问题，交通量预测结果和车辆营运成木对经济评 价的影响最为显著。车辆营运成木的核心问题是车速预测与费用的计算。 “部颁”的车速一流量模型和成木一车速模型虽然存在一定的局限性，但应用 方便、适用面广，我在木论文中进行修正后加以应用。 2.3.2、直接经济效益的分类和计算方法 在木论文中，将直接经济效益划分为降低运营成木的效益、旅客时间节约效 益、减少交通事故效益三种进行计算。 降低运营成木的效益包括拟建项目降低营运成术的效益和原有相关公路降 低营运成木的效益。以交通量与运营成本降低额之积进行计算。 旅客时间节约效益考虑了乘客出行工作时间的价值，因公出行的比例以及节 约时间的利用系数。 减少交通事故效益通过拟建项 目和原有相关公路的事故平均损失费和事故 率差进行计算。 2.4、国民经济评价 国民经济评价的动态指标一般有经济净现值、内部收益率、投资回收期、效 益费用比。多方案比较是对同一公路建设项目的多种不同方案进行比选，它也是 项目经济评价L作的一部分，一般计算多个方案的差额内部收益率。 在国民经济评价的实证分析中，采用 “有项日”和 “无项 目”对比法，对老 岭隧道项目进行了国民经济评价，通过确定评价参数，计算卞要材料的影子价格 测算 I地的影f费用，对估算费用进行调整，利用效益计算的结果，计算了四个 论戈拥要 里旦丝旦旦旦里里旦旦旦旦旦旦旦旦 方案的国民经济评价指标。在此基础 [，又进一步进行了多方案比较，计算了方 案的差额内部收益率，进行了敏感性分析。从评价结果看，第3方案最优。 2.5、方