动态性能仿真的制动系统的地下工程服务车辆外文翻译.docx

2010年国际会议上智能计算技术和自动化动态性能仿真的制动系统的地下工程服务车辆山东科技大学的交通和车辆工程摘要——为了提高Fw6地下工程服务车辆的制动系统的可靠性，通过分析其基本原则的平台,对车辆制动系统的动力学性能在不同条件下进行建模和仿真分析AMESM平台。结果表明：车辆制动系统可以满足制动要求,选定的预装填蓄电池可以制动4次连续，这项研究提供了在地下工程服务车辆的一个理论基础制动系统的设计。关键词-地下工程服务车辆,制动系统动态性能仿真。简介地下工程服务车辆通常工作在地下开采区域和道路,其贫穷,如陡坡,狭窄的街道和停滞死水为确保安全,制动系统和制动的地下辅助车辆必须具有高可靠性。通常它必须提供停车制动,除了驾驶制动在车辆。停车制动的作用使车辆停止在一个特定的位置在路上或在斜坡上可靠、防止设备自动滑动和事故。这需要制动系统的FW6地下工程服务车辆为研究对象在本文。仿真模型,建立了制动系统进行了动态仿真利用AMESIM的情绪, 动态特性的车辆制动系统模型在不同条件下的制动系统进行了分析,为设计提供参考,分析液压系统在地下工程服务车辆。制动原理FW6制动系统是一种全液压湿多片制动器根据制动需求的地下服务车辆。制动系统是由驱动制动、停车制动和紧急制动. 车辆液压系统采用双供应石油,其中一个小泵提供石油的制动系统., 驾驶制动是通过液压压力。停车和紧急制动进行了释放液压和弹簧,1 -制动预先填充阀2蓄电池3驱动制动控制阀4前车轴阀5后方轴阀 6后方轴制动控制阀7停车制动图FW6制动系统仿真和分析驾驶制动系统的使用一个仿真在动态特性的驱动制动系统仿真和分析驾驶制动系统的使用在动态特性的模拟驾驶制动系统根据制动原理系统建立在他的平台AMESIM是图2所示它假定制动可以通过司机跺脚制动踏板驱动刹车阀下持续宽松动手停车刹车阀下持续宽松动手停车制动的仿真模型位移的齿轮泵是10.4毫升/ r在制动液压系统和发动机转速是750 r / min。输入控制信号如图3所示。阀门的第一2 s信号为1,表明刹车在一个较低的位置.阀门2 ~ 3 s信号为1,表明它是免费的从制动由于油回流到刹车。4 ~ 5的价值信号1表示年代它被执行停车制动,刹车阀是在较低的位置和石油的制动器阀是在较低的位置和石油的制动缸流回油箱。阀门的6 s ~ 16 s信号一样s-5s 1。仿真曲线的压力和刹车的累加器如图4、5各自的从图4和图5,可以看出,改变曲线的制动缸压力是否符合变化曲线的储能器压力在工作过程蓄电池在第一个1 s ~ 2 s,压力的增加从6.MP到6.5MPa. 当刹车阀是在较低的位置,蓄电池开始供应油制动缸的时候3 s ~ 4 s。当时的压力增加,从6 mp蓄约6.5 mpa。当制动是在上层位置,蓄电池开始供应油制动缸的时候3 s ~ 4 s, 在同一时间的压力减小,压力蓄能器突然开始逐渐增加直到系统是稳定的在时间的5 s ~ 6年代,系统开始供应石油到蓄电池,又重复过程3 s ~ 4 s。在这个过程中3 s ~ 4 s。压力增加和16岁的年代,压力的蓄电池保持在2MPa, 仿真曲线的储能器压力从6 mpa 15 mpa(额定压力)是显示在图6所示可以看出蓄能器压力逐渐降低,蓄能器的压力仍能满足要求的驱动制动当蓄能器压力降至约8.5 MPa从15 MPa 4次后停车制动,因此,该蓄电池驱动制动系统系统能保证至少四次制动在动态特性仿真的停车制动系统根据制动原理系统的地下服务车辆,制动,使用一个弹簧,制动和使用液压释放了。当车辆在上面的位置和石油的蓄电池流入杆腔通过停车制动的刹车阀是在上层位置和石油的蓄电池流入杆腔和位置。模拟制动的作用下弹簧力。停车制动系统的仿真模型建立在AMESIM平台如图7。在仿真模型中,预先填充阀如图7,在仿真模型中,预先填充阀是简化为三位置三路电磁阀,soenoid换向阀和制动是简化为三位置三路电磁阀取代手停车制动阀门,第三年代的价值信号1表示它实施停车制动,刹车阀是在较低的位置和石油的刹车,刹车阀是在较低的位置和制动缸的油回流刹车第三年代的价值信号1表示它实施停车制动,刹车阀是在较低的位置和石油的刹车,刹车阀是在较低的位置和石油的制动缸阀是在较低的位置和石油的制动c4 ths-8ths信号的值是一样的sts-3rds的1从图9和图10中,可以看到,改变曲线的制动缸压力是否符合变化曲线的储能器压力在工作处理的蓄电池是2.5 mpa和其额定工作压力的蓄电池增加,从2.5 MPa约2.8 MPa。当制动是在上层位置,蓄电池开始供应油制动缸的时候2 nds。在同一时间的压力,又重复累加处理2 nsd。在这个过程,压力保持在8日零点,压力的蓄电池保持在5.8 mpa。它可以推断出系统压力将继续上升到设定的额定压力15 mpa蓄电池如果手刹车阀