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公路交通技术 2010年8月 第4期 TechnologyofHighwayandTranspo~Aug．2010 No．4 大王顶隧道横洞施工引起主洞初期支护开裂治理 谭 雨和 (广东省长大公路工程有限公司第三分公司，广州 511431) 摘 要：大王顶隧道在围岩较差地段进行人行横洞施工出现初期支护开裂，分析其原因，制定减少围岩扰动方案和 加强后续支护措施 ，以保证 隧道安全施工。 关键词：隧道；人行横洞；初支开裂；治理 文章编号：1009—6477(2010)04—0103—03 中图分类号：U4592 文献标识码 ：13 TreatmentforInitialSupportCrackingofMasterCaveCausedby ConstructionofCrossCaveinDawangdingTunnel TAN Yuhe 拱架式托梁上，最后挂网喷射混凝土 ，使之形成 1 工程概况 初期支护结构。 1．1 横洞平面布置 2．2 水平式托梁 大王顶隧道是分离式上、下行隧道，分别在洞 降低中台阶顶面标高，开挖托梁范围的围岩， 内Ⅲ～Ⅳ级围岩地段适当位置设计 4处人行横洞和 利用台阶面作为工作平台。安装水平托梁，接长主 2处车行横洞。人行横洞与主洞为正交布置，车行 洞拱架并与托梁焊接 ，在托梁上下问隔 1m设锚 横洞与主洞为 60。的交角。 杆，确保托梁牢固并能承受拱架传来的外力。托梁 1．2 衬砌结构 锁定后焊接网片，喷射水平托梁以上部分的混凝 初期支护结构仅拱部设置 22mm药卷锚杆 ， 土，使托梁与拱架行成整体受力。 6mm钢筋网片 ，喷射 C25早强混凝土 8～l0 2．3 安装托梁立柱 cm，2次衬砌为C25模筑素混凝土 30～35cm。人 继续开挖 2种托梁以下的台阶，直至仰拱脚标 行横洞设平推式防火门，车行横洞设卷闸防火门。 高。托梁立柱可通长到底，并按曲墙尺寸弯制，使 人行横洞断面采用净宽2．2m、净高2．5m的直墙 之顶紧围岩，与横洞邻近边墙拱架焊接成一体，并 式断面。车行横洞采用净宽4．5m、净高5m的直 及时喷射混凝土。需注意，横洞掘进须在洞 口地段 (曲)墙式断面。因横洞斜交，横洞 口较宽 ，交叉 口 主洞仰拱施工后进行。 地段的受力复杂，故衬砌作特殊设计加强。 3 4号人行横洞掘进 2 4号人行横洞口托梁施工方案 3．1 开挖 2．1 拱架式托梁 开挖仅 3．0mX3．2m断面，长 19m，为了便 拱架式托梁与主洞钢拱架从上至下一起施工， 于机械 出渣 ，分别从两端开挖 。左洞侧横洞 口 考虑到原设计为 1根4．5m的132工字钢水平式托 K43+550于 2009年 6月 1513开挖。此时洞 口地 梁支承4榀主洞拱架 ，外力较大恐引起弯曲变形， 段左线主洞仰拱还未施工。右洞侧横洞 口YK43+ 经研究，变更水平托梁为拱架式托梁，使之变为 531于6月 19日开挖 ，此时洞 口地段右线主洞仰 受压构件，拱架式托梁经过切割、弯制、焊接成 拱也还未施工 。掘进至贯通面 5～6m时改为左洞 整体。中台阶边墙马 口分 2次开挖，先开挖的2 侧单 口开挖，6月24日贯通，并挖完土石方。 榀拱架脚设临时支点，待后开挖的2榀拱架成型， 3．2 拱部初期支护变形 再拆除临时支点并一起安装拱