[建筑]贝雷桥施工技术方案.doc

中国中铁 中铁五局 贵广铁路指挥部第二项目部 贝雷桥施工技术方案 编制：　　　　　　　 复核：　　　　　　　 审批：　　　　　　　 中铁五局贵广铁路指挥部第二项目部 2009年1月4日 一、工程概况 贵广铁路指挥部第二项目部管段起点DK202＋127.5，终点DK217＋160，总长15.033Km。管段隧道密集，共有新建隧道座，桥的汽车荷载等级采用“汽车-Ⅱ级”，传统方法桥的荷载等级采用“汽车-Ⅱ级”，.5米行车道宽度3.米.5米）， (1)准备工作：贝雷架搭设完毕检查支架各部的联结、加固质量，合格后方能吊装试压，根据预压荷载精确计算施加荷载重量，并设置观测点位，点位采用红油漆对称标注。在加载之前测出各测量观测控制点初始标高。 (2)采用一次加载法施工，加载100%后均要复测各控制点标高，加载100%预压荷载持荷12、24、36、48小时后分别复测各控制点标高，如所测数据变化很小时，表明贝雷架已基本沉降到位，否则还须持荷进行预压，直到贝雷架支架沉降到位方可卸载。卸载完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出贝雷架的弹性变形量(等于卸载后标高减去持荷后所测标高)，用总沉降量(即贝雷架持荷后稳定沉降量)减去弹性变形量为贝雷架的非弹性变形(即塑性变形)量。 (3)在试压过程中，必须派专人负责观测贝雷架的稳定性、安全性，贝雷架不均匀下沉变形过大时，应立即终止加载，并通知有关人员迅速撤离； (4)通过对贝雷架架试压的结果进行分析及贝雷架变形、加固等项目检算、检查合格后，再对底模标高进行调整，底模标高调整按试压时测出的各特征点弹性变形值设置施工预拱度，从而使浇筑出的砼面高程满足规范和设计要求。 五、安全质量保证措施 砼严格按照试验中心选定的配合比进行，砼分层灌注。振捣时要插入下层不少于5cm，振动半径先后重叠，顺序推进，每棒达到砼面且下沉到位，上面泛浆排完气泡即可； 砼浇筑完成初凝后立即对其进行养生洒水，养生期要保持7天以上； 严格检查用于本工程施工的桁架和配套构件，特别是桁架的原材料、焊接质量、桁架连接销的材质和热处理等，对保养不善、连接焊缝和构件有锈蚀现象的桁架和构件一律不得使用； 任何部件遇到安装有困难时，应查明原因，切不可强制装上； 插销子时要注意，保险插销孔要横放，以便于插保险插销； 前后各格桁架都必须随时主义调整，保证成一直线，不得有弯折现象； 定期检查桁架连接销的保险销，各种螺栓、横撑、斜撑等有无松动； 贯彻“安全第一、预防为主”的方针，严格执行安全生产责任制。 贝雷架吊装范围内必须设置警戒线，吊装作业时警戒线内不得站人；起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的物件，不得用来运送人员；起重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查，发现破损，必须及时更新；起吊前还应检查钢吊点绑扎情况及操作人员上岗证，派专人指挥。 六、21米321钢桥设计计算书 载荷设定： 总载荷P=400KN，轴压分配如图。4轮/后轴。后轮中心距=2.6米。 一.主梁计算：选择双排单层321钢桥、钢制桥面板。 1.横向分配系数k： k=0.5*(3675+1875)/(4200+450)=0.6 2.汽车重心位置x: 由∑M=0 可得:160x+160(x+1400)=80(4000-x) x=240 后轮到汽车重心X=x+1400=1640 3.冲击系数（1+u）: 根据公式计算：（1+u）=1+15/(37.5+L) L:桥梁长度（单位是米）。此处L=21米 可得（1+u）=1.256 4.剪力计算： 剪力最大位置是桥的端头位置，因此强度计算必须选择端头位置。 最大剪力：Qmax=Q1+Q2k(1+u) Q1：桥的自重剪力 Q1=0.5Pq Pq:桥的自重。此处Pq=210 KN Q1=0.5*210=105 KN Q2:汽车载重剪力 Q2=P（21000-X）/L=400*(21000-1640) =369KN Qmax=Q1+Q2k(1+u)=105+369*0.6*1.256 =383KN 双排单层桥梁的许用剪力[Q]=490.5KN 由此可得：Qmax=383KN[Q]=490.5KN 该桥型满足剪力要求。 5.最大弯矩计算：Mmax=M1+M2k（1+u） M1:桥的自重弯矩。 M1=PqL/16=210*21/16=275.625KN M2:载重最大弯矩（汽车在桥的中间位置时）。 M2=PL/4=400*21/4=2100KN Mmax=M1+M2k（1+u）=275.625+2100*0.6*1.256 =1858.185KN 双排单层不加强桥梁的许用弯矩： [M]=1576.4KNm Mmax=1858.185KN 不能满足要求。 双排单层加强型桥梁的许用弯矩： [M]=3375KNm Mmax=1858