[建筑]地铁车站和区间隧道结构混凝土的接裂缝渗漏治理.pdf

地铁车站和区间隧道结构混凝士 的接(裂)缝渗漏治理 朱祖熹 (上海市隧道工程轨道交通设计研究院 上海 200070) EI目当前中国地铁建设正处于高速发展时期，据建设部有关负责人介绍， 中国已建成通车的轨道交通线路总长度为419．85kin；有20多十城市正在建设 或规划建设地铁等轨道交通项目。初步统计近期规划建设的s5条线路．长约 l 500kin，预计总投资达到5000亿元人民币．其中正在建设的线路总长度超 过340km。因此如何让百年大计的地铁保持干燥是我们从事地轶防水工作的一 个大课题。本文着重介绍了地铁车站、区闾隧道结构混凝土接(裂)缝的渗漏治 理原则和方法。 曩圃地鼓；混凝土接(裂)缝；渗漏治理 地铁车站、区间隧道结构混凝土接(裂)缝及其渗漏是地铁工 程建设和运营中必然会遇到的问题，坚持正确的治理原则，合理地 选用渗漏治理材料和工艺是非常重要的。然而，在实际工程中有人 往往在这方面会陷入误区。 在地铁车站、区间隧道建设中，应坚持以防为主，防堵结合的 原则。在精心设计的前提下，要加强施工与养护中的防水措施的实 作者简介：朱祖熹(1943一)，男，上海人．1965年毕业于华东化工学院有机合成专业， 现任上海市隧道工程轨道交通设计研究院(所)防水室主任，中国建筑工程标准化委员 套防水专业委员套副主任委员，中田建筑防水专家委员备委员。 冱14／ 施，从确保结构耐久性着眼。治理中要谨防“头痛医头，脚痛医 脚”的方式，处理的材料与工艺都要强调优质、耐久。 1车站渗漏水处理 1．1应满足防水设计对车站等级标准的要求 在竣工验收前应达到一级防水的标准，即车站无渗迹的防水规定。 1．2分析渗漏原因．对裂缝进行分类 在进行充分而全面的渗漏水调查与统计的基础上，应进行渗漏 原因分析，对裂缝进行分类，其划分可以有以下几类：①以顶板、 底板、侧墙等裂缝部位划分；②以诱导缝、施工缝、变形缝、地下 墙墙缝、渗漏支撑“窗洞”、对穿螺栓头等结构构造划分；③以严 重渗漏、一般渗漏、潮湿、干燥等渗漏程度划分；④以结构裂缝浅 层、深层、贯穿，缝宽粗细、缝长大小等缝的深、宽、长划分； ⑤以严重、一般、轻微等危害程度划分。 在表现上则应由以上二三种方式组合。 1．3从堵止处理措施对目前出现的裂缝与渗漏进行分类 (1)结构竖向或斜向贯穿。潮湿施工(诱导)缝、裂缝，其堵 止补强的注浆嘴应是压环式(即带有橡塞与逆止闽)的注浆嘴，其 方式是钻斜孔注浆(45。～60。)，钻入缝垂直深度大于15era，孔间 距25era左右，详见图1。压注浆液应为亲水性低粘度环氧浆液与 优质聚氨酯浆液，对于损害结构强度的纵向缝(水平居多)，则必 须压注亲水性低粘度环氧浆液。宜用小型高压注浆泵、手掀泵。注 浆压力在0．8—1．ONPa范围内，不允许更高。斜孔注浆通常不对 裂缝封闭，但也不排除裂缝宽、钻孔偏浅时封闭。 (2)干燥或轻微潮湿缝。其表面宜用密封胶直接封缝。采用 楔人式的金属或硬塑料嘴粘合密封(或凿浅槽)方法留嘴，骑缝的 225／ 方式压注，管距20～25em，并有较低的注入压力(0．05～ 0．8MPa)，以上注入法也称针眼法(确可插针，即对准裂缝诱导浆 液人裂缝)，详见图1。注浆罐、注浆针筒、压注枪等都可作为注 浆设备。 ． 叁 0骑缝注浆孔(或观察孔) o斜孔注浆孔 忽环氧玻璃布封缝层范围 图1 注浆嘴与骑缝粘贴式注浆及带有压坏的注浆嘴与斜孔钻孔式注浆 (3)除严重渗漏的接缝外，对规则缝不宜凿缝剔槽，尤其不应 凿深槽、凿宽槽。同时，抽管封缝、埋管封缝、填塞海绵甚至卫丝 封缝、以塑料软管(如用PVC光滑软管)为注浆嘴的做法都