丰田8AFE发动机拆装发动试验台.doc

丰田8A-FE发动机拆装发动试验台 面板图及整体效果图 1、面板图 2、整体效果图 一、本实验台采用日本丰田8A-FE系列四缸多点电喷发动机及配套前驱自动变速器组成，其功能如下： 发动机工作正常，运转平稳； 传感器、执行器工作正常； 通过数字表显示传感器信号变化值； 通过指针式真空表显示进气歧管的真空度； 通过指针式压力表显示燃油泵的工作状况； 通过发光二极管显示各缸喷油器的工作状况； 可通过电脑检测设置读取故障码或采用人工读码； 面板配置彩色电路工作原理图，便于学生理解； 外接式检测端子，便于学生检测； 设置故障开关，便于学生理解与考试； 万向脚轮装置，便于移动教学； 装备电源：直流12V，45Ah蓄电池 油箱容量：270×200×230mm ECU(电子控制单元)包含一个内置自诊断系统，用此系统可检测发动机信号电路的故障，同时组合仪表板上检查发动机的警告灯也亮了。 通过分析后面表(见诊断代码)中所列的各种信号，ECU可检测有关传感器或执行器的故障。自诊断系统有两种模式，正常模式和检测模式。 如果在正常模式下检测到故障，ECU使检查发动机警告灯点亮，通知驾驶员发生了故障(对于有些代码灯不亮)。当故障排除后，灯自动熄灭。但诊断代码仍保留在ECU存贮器中。ECU存贮这些代码直至关掉点火开关、拆除EFI保险时，才最后被清除掉。 当检查连接器的TE1和E1端子相连接，诊断代码可由检查发动机警告灯的闪亮次数读出。当要显示两个或更多代码时，最小的代码数首先出现。 如果在检测模式下检测到故障，ECU使检查发动机警告灯点亮，通知技术人员发生了故障(除了代码42、43和51以外)。在这种情况下，检查连接器的TE2和E1端子应该如以后所示连接(见诊断代码输出—检测模式)在检测模式下，即使故障已经排除，甚至点火开关关掉，故障代码仍存留在ECU的存贮器中(除了代码42、43和51)。在正常模式下也是如此。诊断模式(正常或检测)和检查发动机警告灯的输出可通过检查连接器TE1、TE2和El端子的连接来选择，如以后所示(见诊断代码输出)。 为了检测诸如接触不良这种在正常模式下很难检测到的故障，在正常模式的自诊断系统功能中增加了检测模式功能。这种功能补充了自诊断系统。技术人员可以按照以后所述的以适当步骤连接检查端子和操作，来实现这一检测模式(见诊断代码输出—检测模式)。 发动机警告灯的检查 (a)当点火开关接通(“ON”)，发动机没有运转时，检查发动机警告灯发亮。 (b)当发动机起动后，检查发动机警告灯应熄灭。如果警告灯仍然亮着，则说明诊断系统已检测到故障，或诊断系统本身不正常。 二、诊断代码输出 (一)正常模式 要得到输出的诊断代码，应按以下步骤操作： 1.初始条件 (a)蓄电池电池为11V或更高。 (b)节气门全关。 (c)所有附件处于断开状态。 (d)发动机处于正常工作温度。 2.将点火开关拧至ON (接通) 注意：不要起动发动机。 3.用维修专用工具(09843-18020)，连接检查连接器的TEl和El端子（见图5-1） 4.由检查发动机警告灯的闪亮次数识别诊断代码 (a)系统正常的显示(无故障)。（见图5-2） ·警告灯每隔0.26s交替接通、断开一次，即闪亮一次。 (b)故障代码显示（见图5-3） ·如果有故障，警告灯将每隔0.52s闪亮一次。其第一次闪亮的次数为2位数故障代码的第一个数字，暂停1.5s后，第二次闪亮的次数为故障代码第二个数字。如果有两个或更多故障代码，则在每个故障代码之间有2.5s的暂停。 ·所有故障代码输出后，暂停4.5s，又重复显示。只要检查连接器上TEl和El端子还连接着，就会继续重复显示代码。 提示：若有许多故障代码，显示从较小值的故障代码开始，一直显示到较大值的故障代码。 (c)2行程检测逻辑（见图5-4）  诊断代码21采用“2行程检测逻辑”。这种逻辑在第一次检测到某一故障时，该故障被暂时存贮在ECU的存贮器中。如果在第二次检测中又检测到相同的故障，则这两次检测结果使警告灯发亮。 2行程重复同样的信号两次(但在第一次和第二次之间，点火开关必须拧到OFF(断开)。在检测模式中，故障第一次被检测到，检查发动机警告灯就亮。 5.诊断检查后，从检查连接器上卸下维修专用工具(09843-18020) (二)检测模式 提示： ·与正常模式相比较，检测模式对故障的检测具有更高的灵敏度。 ·这一模式还能检测起动电机信号电路和空调信号的故障。 ·此外，对同一诊断项目，在正常模式下能检测到的，在检测模式下也能检测到。 为了得到诊断代码的输出，应按以下步骤进行： 1.初始条件 (a)蓄电池电压11V或更高。 (b)节气门完全关闭。 (c)所有附件断开(OFF)。 2.将点火开关断开(OFF) 3.首先，用维修专用工具(09843