关于防止道路塌陷问题浅谈助理工程师论文.docx

职 称 论 文 工程名称：呼和浩特市西南二环互通立交工程施工单位：中国二冶集团市政公司一分公司2016.07.18关于防止道路塌陷问题浅谈呼和浩特市西南二环互通立交工程于2014年3月份开工，预计到2016年8月份满足预验收条件，经过两年半的努力，工程即将走进尾声。该工程由主线桥工程、道路工程及雨水工程三部分构成：2014年3月份—2015年5月份主线桥竣工试通车；2014年11月份—2016年8月份道路工程试通车，同时雨水工程全部竣工，满足使用。道路工程施工面对的问题最为复杂：由于施工质量高要求、高标准，同时面临工期紧、任务重、施工中所需解决的问题多等情况。给道路工程的施工带来了巨大的压力，面对困难，迎难而上，保质保量按时完成任务。分析总结施工中出现的问题，就路基路面塌陷进行粗浅的见解：1、道路管线处理问题由于新建道路位于原呼和浩特西南二环立交周围，大部分原建官网管道纵横交错，高程交叉错落。给雨水工程的施工带来巨大的困难，根据勘探结果，对雨水管线线型进行从新调整，确保环岛排水管道的高程及坡度，保证路面排水顺畅。在开挖雨水管沟的过程中，需躲避原有管道，防止破坏。严重的影响了道路的施工进度；由于多数管道位于道路下方，下挖深度较深，雨水管道的回填问题是最关键的环节，关系到道路整体的稳定性及后期可能会发生路基路面塌陷现象。在处理道路下方雨水管及原有管道检查井的问题上，采取以下措施：①对于开挖好的雨水管道，进行夯实，保证管底的稳定性，防止发生沉降，铺设砂垫层后进行管道安装②雨水管及检查井周围采用砂砾回填、水撼，保证回填后管沟的压实度。③所有雨水井均采用打夯机夯实，浇筑钢筋混凝土垫层，井室均采用混凝土砌块砌筑，对检查井位于结构层中的部分，进行二次接井，以4.0米直径下挖至水泥稳定碎石层下方，铺设双层钢筋网片，浇筑C40混凝土至中面层沥青路面高度，以保证新旧检查井的整体性。④对于位于道路下方的原有管道进行保护，设置混凝土管涵：首先确保管道的安全性，其次防止管道两侧微小沉降引起道路沉降。2、原有绿化带处理由于新建道路有部分道路位于原有绿化带中，针对一部分位于绿化带，一部分位于原道路的情况而言：对绿化带进行返挖，直至没有腐殖土为止，进行夯实，对狭小部分无法进行压路机压实的情况，均采用扩大开挖，满足压路机施工，分层压实。保证在砂垫层统一压实，达到一致的压实度，防止上部结构发生不均匀沉降。针对全部位于绿化带的道路，尤其是种植大型乔木的绿化带，由于乔木较高、扎根较深，施工场地有限，无法全部挖取树根，只能挖取部分树根。将道路整体下挖，采用换填砂砾1000mm后，分层压实，达到压实强度后，进行结构层施工。3、高填方段施工施工中有一处高填方路段，由于填方路段下方为一处集水坑，坑内由于长期积水，而且附近为低洼路段，排水较为困难。后采用抛石挤淤，改变基层的整体强度，逐层回填，在回填过程中严禁超厚回填，防止出现压实度不足的现象。而且处理高填方路段必须确保路基的压实宽度，按层数逐渐收拢，保证填方的整体强度。对于砌筑护坡的高填方段应相应的加宽，防止路基塌陷。4、不确定因素道路在试运行的过程中往往会在薄弱的位置出现塌陷现象，塌陷的原因各式各样，针对今年出现的一处非机动车道塌陷问题而言：道路施工过程中压实度合格，未出现淤泥质土，附近有混凝土支管，支管采用砂砾回填、水撼，仍出现路面塌陷。分析原因：由于绿化带施工结束后，进行了大量浇水，浇水渗透至非机动车道结构层下方，长期处于含水量较高，基层发生沉降，沉降后由于经常出现机动车在非机动道路上行驶，导致路面塌陷。总结： 道路路面的塌陷问题在施工过程经常出现，针对路基路面塌陷问题，尽量考虑可能引起塌陷的原因。在施工过程中严格把控，把握好细节，防止预留隐患。针对道路塌陷绝大部分是由于路基基层以下一定深度范围内施工过程中压实度不够，在外界环境影响下，部分不满足要求部位发生沉降引发的路面塌陷。因此在施工全过程要认真分析地下原有管道的埋设及新建管道的严格施工，同时在道路施工区域两侧，应进行特殊处理，防止两侧发生沉降，引起路基路面发生破坏。优质的工程是凭借严格的施工计划、现场周密的施工安排及施工中积累的经验教训，同时依靠精确合理的技术指导，控制施工的每个细节，给道路施工一个可靠的坚实的基础。把握工序的衔接，将可能引发问题的因素提前预防控制，减少损失。对出现问题的部位及时处理，分析原因，积累经验，为以后的工作奠定踏实的基础。姓名： 张 雨 日期：2016.07.18个人工作总结呼和浩特市西南二环互通立交工程项目部技术员：张雨2016年7月18日2016年工作总结2016年8月份工程即将进入竣工预验收阶段，坚持两年零六个月，工程整体步入了尾声。经过两年的锻炼，现在能够独立完成各项工程施工任务。 从单纯的测量工作到现在的现场管理，从单一的整理数